Financer le train de nuit plutôt que l’avion pour placer Strasbourg au centre de l'Europe|GreenVoice
25 721 signatures
Destinataire(s) : Ministre des affaires étrangères (France), Ministre des Transports (France), Ministre des Transports (Allemagne), Commission Européenne, Région Grand Est, Communauté européenne d'Alsace, Eurométropole de Strasbourg, Ville de Strasbourg
Financer le train de nuit plutôt que l’avion pour placer Strasbourg au centre de l'Europe
Pétition lancée par Oui au train de nuit et Rester sur Terre et soutenue par Back-on-Track et le Réseau Action Climat
Fin 2025, l’État a supprimé les trains de nuit Paris-Vienne et Paris-Berlin pour “faire des économies”. Quelques mois plus tard, il lance une ligne aérienne subventionnée entre Strasbourg et Munich, deux villes qui étaient reliées par le train de nuit Paris-Vienne. Malgré le besoin de réduire la dépendance aux hydrocarbures, malgré l’urgence climatique, malgré les accords européens en faveur des trains de nuit, malgré la demande croissante des usagers, l’État choisit de subventionner la mobilité la plus énergivore, l’avion.
L’avion connecte mal Strasbourg à l’Europe malgré les subventions dépensées pour cela depuis plus de 25 ans. Le train de nuit peut offrir une plus grande diversité de destinations, avec de nombreux arrêts le long du parcours. Alors que nous pourrions avoir un train de nuit Paris-Strasbourg-Munich-Vienne quotidien, c’est une ligne aérienne Strasbourg-Munich, 2 fois par semaine, dédiée à une clientèle d’affaires, que l’État subventionne.
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❌ Contrairement à ce qui est avancé, le train de nuit n’est pas “trop cher”. À subvention comparable, il transporte davantage de voyageurs, rend plus de services, et répond aux enjeux climatiques.
✅ La plaine d’Alsace et la vallée du Rhin sont un axe ferroviaire majeur : à 22 km de Strasbourg, plusieurs trains de nuit circulent déjà depuis Offenbourg vers Berlin, Hambourg, Prague et Amsterdam. Ces trains de nuit (en provenance de Zurich) desservent également Bâle, Freiburg, Baden Baden et Karlsruhe, ce qui peut permettre de desservir les villes de la plaine d’Alsace, surtout si les pouvoirs publics investissent pour les transports en commun transfrontaliers avec des correspondances optimisées : 25 trains par jour circulent déjà entre Strasbourg et Offenbourg, de 06h à minuit. (Notons que cette distance de 22 km n’est pas un désavantage face à l’avion : c’est d’ailleurs une distance courante entre les métropoles et leur aéroport. Par exemple l'aéroport de Munich est situé à 30km de la Ville. )
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Catégorie Transport et mobilité
Connue / https://bsky.app/profile/jeanlouv.bsky.social/post/3modhtczs4226
La Colère des Sans Trains
Communiqué de presse du 25 mars 2026
Suite au succès du rassemblement de Limoges le 31 janvier dernier, le collectif La Colère des Sans Trains s'est configuré autour d'objectifs désormais nationaux, affirmant sa volonté de réunir des collectifs citoyens et des organisations pro
ferroviaires préoccupées par l'avenir du train dans tout le pays, le train moyen de transport écologique et structurant, essentiel à la vie dans les territoires.
L'action principale en ce premier semestre 2026 est de proposer aux parlementaires une série d'amendements relatifs à la loi-cadre sur le développement des transports qui sera présentée au sénat le 14 avril prochain. Ce projet de loi en effet, tel qu'il a été rédigé, ne laisse AUCUNE place au financement du train notamment les « trains du quotidien » pour les usagers habitant nos territoires ruraux. Avec l'aide des parlementaires sensibles à la mobilité de leurs citoyens, nous allons redonner sa place au ferroviaire.
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Nous sommes à votre disposition pour répondre à vos questions.
Bernard Peuch Tél 06 87 46 45 36
Christian Roy Tél 06 95 45 18 28
Daniel Reynier Tél 06 19 57 49 05
Marc Gouttebroze Tél 06 60 61 76 66
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23 propositions d’amendements
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Reportage — Transports
Mis à jour le 4 avril 2026 à 07h13
Durée de lecture : 8 minutes
Alors que le prix de l’essence explose, notre journaliste basée en Aveyron a tenté de réaliser la majorité de ses trajets en voiture électrique sur ces trois dernières années. Bilan d’une transition réussie.
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si elle émet deux fois moins de CO₂, comme une thermique elle reste une voiture. Or, rappelle l’urbaniste Marie Huyghe, c’est cette dépendance qui « doit être réinterrogée, car le système actuel n’est pas tenable et laisse de côté 15 millions de précaires de la mobilité ». Celles et ceux qui n’ont aucune voiture dans un espace conçu pour.
Mais pour y parvenir, « l’enjeu c’est de ne pas faire retomber une nouvelle fois sur l’individu le choix de mobilité, mais d’agir au niveau des collectivités comme de l’État ». En route pour la suite.
Mis à jour le 30 janvier 2026 à 09h51
Durée de lecture : 8 minutes
Municipales 2026 Pollutions Quotidien Transports Climat et quartiers populaires
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changement de conception dans la politique de végétalisation menée par Les Écologistes : « Elle est abordée de manière beaucoup plus complexe et scientifique avec une réflexion approfondie sur les écosystèmes urbains et un travail de fond sur la gestion de l’eau. »
Au nord de Lyon, le parc de Miribel-Jonage abrite le champ captant de Crépieux-Charmy, principale source d’approvisionnement en eau de l’agglomération. La gestion de l’eau, confiée à Veolia jusqu’en 2023, est désormais assurée en régie publique.
En reprenant la main, la Métropole a voulu rompre avec une logique de rentabilité privée, afin de mieux préserver la ressource, maîtriser les tarifs et investir sur le long terme. Un choix politique discret pour les usagers, mais central dans la philosophie de l’exécutif lyonnais, soucieuse de la protection de l’environnement et de la santé des habitants.
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deux axes principaux ont été développés : renforcer la police municipale et sa présence de proximité ; mener des actions de prévention ciblée autour de la vie nocturne, des jeunes en difficulté et des violences. Avec une baisse de la délinquance de 11,9 % entre 2019 et 2024, la municipalité met en avant les résultats de cette approche.
Entre transformations visibles et défis persistants, Lyon avance vers une métropole écologique et solidaire, même si le chantier est loin d’être terminé.
Société
Illustration archives CL
Par charentelibre.fr, publié le 25 novembre 2025 à 10h39, modifié à10h45.
La Région juge la réouverture trop coûteuse : et vous, que pensez-vous du retour du train entre Angoulême et Limoges ?
Entre l’inauguration des halles de Confolens et diverses visites, Alain Rousset a passé la journée de lundi en Charente limousine pour « prendre le pouls » de l’économie locale. Mais derrière les sourires et les poignées de main, un sujet a vite occupé la scène : celui de l’avenir de la ligne ferroviaire Angoulême – Limoges.
À VOIR AUSSI
La ville d'Angoulême inaugure ses nouveaux mappings
Interrogé sur une éventuelle réouverture, le président de la Région Nouvelle-Aquitaine n’a pas fait mystère de son pessimisme. Le couperet est budgétaire : « Plus de 200 millions d’euros. Aujourd’hui, on n’est pas capable de le financer. Pas dans les quatre ou cinq ans à venir. Et c’est, de surcroît, une compétence de l’État », a-t-il rappelé.
Une position nette, qui relance un débat ancien mais toujours brûlant pour les habitants du Nord-Charente. Faut-il, oui ou non, remettre cette ligne sur les rails ? À vous de répondre.
TER Angoulême – Limoges : êtes-vous pour ou contre la réouverture de la ligne ?
Merci d’avoir voté sur charentelibre.fr
Les sujets associés Transports Société Alain Rousset Nouvelle Aquitaine Sondage CL Conseil départemental SNCF Économie France
47 Commentaires
- Danielas 2 décembre 2025 à 14:45
La ligne d'Angoulême à Limoges a deux fortes raisons d'être remise en service : la première est celle de la commodité pour se déplacer, et la seconde est de faire passer tout le fret. Car quand on parle de sauver la planète, voilà une bonne idée de le faire, mais nous sommes dirigés par des gens qui ne pensent avant tout au "poignon" qu'au bien-être de l'humanité - Ano227566 28 novembre 2025 à 17:39
Le président préfére alimenter les associations dispendieuses et inutiles qui rapportent des voix aux élections. - Ano200 26 novembre 2025 à 14:49
Il faut pas seulement penser aux particuliers, même si le train est très utile pour les gens aussi. Mais on a beaucoup d'industrie tout le longe de la ligne, les tuileries, le sable, la papèterie etc, tout ça devrait être transporté par train! Les camions lourdes défoncent les routes des milliers de fois plus que les voitures (60 000 fois plus pour un PL de 40T avec 4 essieux, sans blague!!) , ils polluent et ils sont dangereuses! - Rémidu16 26 novembre 2025 à 02:31
Bof aucun intérêt cette ligne peu utilisée, de plus avec la RN141 en 2X2 voies si le besoin s'en fait ressentir des navettes en bus régional sera aussi rapide !
Résultats au 6/12/25 :
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TER Angoulême–Limoges : êtes-vous pour ou contre la réouverture de la ligne ?
- #1
Oui. C'est un élément majeur pour les déplacements dans la région et le désenclavement de la Charente limousine
94%
11025 votes - #2
Non. Plus de 200 millions pour une ligne fermée depuis déjà 7 ans, et peu utilisée auparavant c'est un gouffre
5%
605 votes - #3
Je n'ai aucun avis sur la question
1%
52 votes
Total 11674
"
86 547 signatures
Destinataire(s) : Jean Castex, président de la SNCF ; Emmanuel Macron, Président de la République française
Sauvons les trains de nuit Paris – Berlin et Paris – Vienne !
Campagne lancée par Oui au train de nuit
Les trains de nuit internationaux Paris-Vienne et Paris-Berlin connaissent un succès de fréquentation. Ils ont transporté 66 000 voyageurs en 2024, malgré une relance très récente et une circulation un jour sur deux.
Pourtant, ces trains pourraient s’arrêter dès décembre 2025.
En effet l’État menace de supprimer la subvention à la SNCF pour ces trains « Nightjet » qu’elle gère en coopération avec les chemins de fer autrichiens ÖBB. En cause, les opérateurs n’ont pas tenu leur promesse de créer une desserte quotidienne (le train ne circule que 3 jours par semaine).
La SNCF ne vend pas les billets pour ces trains de nuit.
... sur sa plateforme SNCF Connect, et n'informe même pas sur l'existence de ces trains qu’elle opère pourtant. Comment croire dès lors à son implication pleine et entière dans la réussite de ces deux lignes de nuit ?
Concurrence déloyale de l’avion
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Connue / https://bsky.app/profile/greenpeace-orsay.bsky.social/post/3m3npnfgr2k2t
Mobilité / Transports - octobre 2025
Longtemps considérée comme allant de soi, la marche était peu mesurée et rarement intégrée aux politiques publiques de mobilité. Une étude inédite, pilotée par l’ADEME, vient combler ce vide : elle chiffre pour la première fois ses bénéfices socio-économiques, qui atteignent des montants importants.
Marche : de quoi parle-t-on ?
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plusieurs formes de mobilité, que l’étude de l’ADEME a pris soin de distinguer pour mieux les mesurer. La plus évidente est celle des déplacements à pied « de point à point », c’est-à-dire pour aller au travail, à l’école, faire ses courses ou encore se rendre à un rendez-vous. Cette catégorie inclut aussi la « marche intermodale », à savoir les trajets pour rejoindre un bus, une gare ou simplement sa voiture garée un peu plus loin (oui ça compte !). Viennent ensuite la marche de loisir, de sport ou encore de randonnée, qui répondent à une recherche de bien-être, d’activité physique ou de détente. Enfin, il existe une forme de marche plus discrète, mais considérable par son volume : la marche dans les espaces privés. Ce sont tous les pas effectués au quotidien à l’intérieur d’un logement, d’une entreprise, d’un centre commercial ou d’un parking (ça aussi ça compte). En intégrant ces trois dimensions, l’étude de l’ADEME propose pour la première fois une vision complète et réaliste de la marche comme pratique quotidienne, qu’elle soit utilitaire, récréative ou simplement ordinaire. Alors… comment marchent les Français ?
Les Français marchent en moyenne plus d’une heure par jour
L’ADEME s’appuie sur l’Enquête Mobilité des Personnes 2019 et l’Enquête Emploi du temps de l’INSEE (2010) pour dresser un panorama précis de la marche en France. On y apprend ainsi qu’en moyenne, un Français marche 1h12 par jour, soit :
- 12 minutes pour ses déplacements à pied,
- 18 minutes pour la marche de loisir, la randonnée ou le sport,
- 42 minutes dans les espaces privés.
Cela représente 3,5 km parcourus quotidiennement, dont 0,8 km pour les déplacements, 1,2 km pour les loisirs et 1,5 km dans les espaces privés. Ces chiffres constituent un minimum, car les récentes enquêtes GPS montrent que les déplacements à pied restent largement sous-recensés dans les enquêtes traditionnelles.
La marche, un impensé des politiques publiques
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La marche, un trésor caché : 57 milliards d’euros par an
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si la part de la marche passait de 24 % à 30 % des déplacements (un niveau déjà atteint dans les années 1990), on pourrait ajouter 35 milliards d’euros supplémentaires par an à ce résultat.
D’où viennent ces bénéfices socio-économiques ?
... la santé et la productivité ... réduisent les risques de maladies chroniques (cardiovasculaires, diabète, obésité) tout en gagnant en espérance de vie ... éviter 10 500 décès prématurés chaque année
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Moins de circulation motorisée, c’est moins d’entretien de voirie, moins d’aménagements lourds et coûteux, moins de nuisances à réparer, des espaces publics plus sûrs, plus inclusifs, végétalisés, plus attractifs contribuant fortement à la qualité de l’expérience urbaine de nos villes. L’étude chiffre ces économies à 7,5 milliards d’euros par an
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Viennent ensuite les externalités positives, autrement dit les effets bénéfiques pour l’environnement et la qualité de vie
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Quelles pistes d’actions pour inciter les Français à marcher ?
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rendre la marche visible et sûre. Cela passe par des aménagements concrets : trottoirs continus et accessibles, zones piétonnes étendues, traversées sécurisées et surtout, la protection des abords des écoles
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rapprocher les lieux de vie et d’activité : commerces, écoles, services publics, transports. C’est ce que les urbanistes appellent la mixité fonctionnelle : une ville où tout est accessible à pied devient naturellement plus « marchable ». Cette proximité profite à la fois à la santé des habitants, à la vitalité économique et à la réduction des émissions de CO2.
Aménager l’espace public : une démarche au long cours (mais qui paie)
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Paris arrive en tête du classement national : 52,3 % des déplacements y sont effectués à pied ... Vichy, par exemple, atteint plus de 44 % ... comparable à celui de Lyon ou Nice ... Cherbourg, Arras et Annemasse affichent également des parts modales de la marche comprises entre 43 % et 45 % ... Sète ... 40%
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la persévérance paie
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le taux de vacance commerciale descend souvent sous la barre des 5 % contre plus de 15 % dans les villes dominées par la voiture. ... stratégie de santé publique et de cohésion sociale ... investissement rentable pour la société française.
L’étude de l’ADEME : des chiffres solides, une démarche transparente
... une méthode rigoureuse et une exigence de transparence. Près de 130 publications scientifiques ont été mobilisées et l’ADEME a fait appel à un comité d’experts pluridisciplinaire, réunissant des représentants des ministères de la Santé et des Transports, ainsi que des associations spécialisées comme Rue de l’Avenir ou l’ONAPS (Observatoire national de l’activité physique et de la sédentarité). Chaque hypothèse, chaque source, chaque calcul est documenté, dans un souci d’ouverture et de rigueur scientifique. Ce travail ne prétend pas tout figer : il pose les premières bases d’un bilan socio-économique de la marche en France destiné à être enrichi et affiné au fil du temps. ... rendre visible ce qui jusqu’ici, ne l’était pas : la valeur économique et sociale d’un geste aussi simple que marcher.
En savoir plus
- Lire l’étude « Mobilité à pied et bilan socio-économique de la marche »
- Lire l’article « Mobilité des enfants : pour leur santé, changeons de regard sur leurs trajets »
- Visionner la vidéo « Les co-bénéfices de la marche »
- Lire l'étude « À pied d'œuvre. Mettre les piétons au cœur de la fabrique des espaces publics. Comment aménager les espaces publics pour redonner une place centrale aux piétons »
Avion et train - BSR Agency/Getty - Loic Venance/AFP
Mardi 26 août 2025 / Camille Crosnier
Il y a de grosses différences de prix entre le train et l'avion. Pourquoi ?
Deux rapports ont été publiés cet été, d’abord le Réseau Action climat en juillet qui démontre que le train reste moins cher que l’avion quand ce sont des trajets intérieurs et qu’ils sont directs, mais que dès qu’on a une correspondance ou qu’on passe la frontière, alors là c’est le contraire, le train devient plus cher que l’avion… Et Greenpeace Europe enfonçait le clou la semaine dernière en affirmant que plus de la moitié des trajets qu’elle a étudiés sont moins chers en avion qu’en train.
Exemple le plus frappant qui a tourné partout : un Barcelone-Londres réservé un mois à l’avance à 14.99€ en avion contre 389€ en train, c’est 26 fois moins cher en avion. Dans le même genre, un Paris-Copenhague 22 fois moins cher en avion. Je vous parle de la France parce que nous sommes les pires avec 95% des trajets internationaux plus chers en train qu’en avion.
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La faute aux péages et au kérosène
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Tout le monde se renvoie la balle
Sauf que taxer le kérosène, que la France est la seule à taxer pour les vols intérieurs, même les États-Unis ne le font pas, c’est non pour Emmanuel Macron, à moins qu’à l’international tout le monde s’y mette "Il faut que tout le monde le paie, sinon on crée une compétitivité. On va tuer nos compagnies à nous et on aura des compagnies du Golfe qui ne le paieront pas et qui viendront."
Pourtant, cette taxe sur le kérosène pourrait servir à financer les péages ferroviaires, c’est ce que suggèrent les ONG en particulier. Et donc permettre de reporter des passagers de l’avion vers le train, qui serait automatiquement moins cher. Mais vous l’aurez compris, au final, tout le monde se renvoie plus ou moins la balle, donc en attendant, ce sont les usagers qui se font balader.
Le débat économique - 12 min
Clés : Environnement Société Transports Écologie SNCF Aéronautique – Aviation Trains
Connu / TG le 26/08/25 à 14:48
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On ne meurt pas de la chaleur, on meurt d’être rendus vulnérables par les politiques d’inaction.
Avec 84 départements sur 101 en état de canicule - dont 16 en alerte canicule extrême (le plus élevé) -, avec 88 % de sa population concernée, la France vit en ce mois de juin 2025 l’épisode caniculaire le plus intense sur cette période de l’année et le plus étendu de son histoire.
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La France n’est pas prête à faire face aux vagues de chaleur et aux évènements climatiques extrêmes
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Dans sa fuite en avant autoritaire, Macron s’est choisi les ennemis du climat et de l’environnement comme soutien politique.
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Nous présentons donc ici cinq propositions de loi qui devraient être inscrites dans la session extraordinaire du Parlement, ainsi que treize mesures d’urgence pour lutter contre la canicule, celles qu’un gouvernement insoumis aurait mises en place.
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Nous demandons que soient inscrites à l’ordre du jour de la session extraordinaires ces 5 propositions de loi d’urgence :
• Proposition de loi visant à protéger les travailleurs de l’exposition aux températures extrêmes d’Hadrien Clouet.
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• Proposition de loi visant à lutter contre la chaleur en ville de Loïc Prud’homme.
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• Proposition de loi visant à donner aux parents d’élèves la possibilité de garder leurs enfants en cas d’événement climatique extrême et de fermeture de l’établissement scolaire de leur enfant sans perdre aucune journée de salaire de Rodrigo Arenas.
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• Proposition de loi transpartisane de la Fondation pour le logement des défavorisés visant à adapter les logements aux fortes chaleurs et à protéger leurs occupants avec Aurélie Trouvé.
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Plan canicule, nos 13 mesures d’urgence :
1/ ADAPTER LE CODE DU TRAVAIL AUX CONSÉQUENCES DU CHANGEMENT CLIMATIQUE AFIN DE PROTÉGER LES TRAVAILLEURS
... adapter notre code du travail aux conséquences du réchauffement climatique
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2/ RENDRE LES PISCINES PUBLIQUES GRATUITES, PRÉSENTER UN PLAN NATIONAL DE CONSTRUCTION DE PISCINES PUBLIQUES DANS LES ZONES QUI EN SONT DÉPOURVUES, ET RÉQUISITIONNER LES LIEUX CLIMATISÉS (CINÉMAS, COMMERCES, BUREAUX, ETC) POUR LES RENDRE ACCESSIBLES.
Pendant l’été, la piscine municipale est la plage de celles et ceux qui n’ont ni les moyens financiers d’aller en vacances à la mer, ni de faire construire une piscine individuelle.
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3/ PRIORISER L’INSTALLATION DES CLIMATISEURS DANS LES HÔPITAUX, LES EHPAD ET LES ÉCOLES
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Sur le plus long terme, des mesures visant à végétaliser les villes ou encore à peindre les toits des bâtiments en blanc devront être mises en place afin de favoriser des îlots de fraicheur.
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4/ DÉCLENCHER LE PLAN ORSEC - EAU POTABLE DANS LES TERRITOIRES D’OUTRE-MER
Le plan organisation de la réponse de sécurité civile (ORSEC) - eau potable est un outil majeur pour pallier les ruptures d’accès à l’eau potable d’une partie de nos concitoyens.
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5/ BLOQUER LE PRIX DE L’EAU EN BOUTEILLE
Le plan ORSEC eau potable cité ci-dessus doit être accompagné d’un blocage des prix des bouteilles d’eau et d’investissements pluriannuels à la hauteur de la rénovation des réseaux d’eau et d’assainissement, notamment en Guadeloupe, en Martinique, en Guyane, à Mayotte et à la Réunion.
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6 / CONSIDÉRER LES CANICULES COMME DES CATASTROPHES NATURELLES
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Le gouvernement doit immédiatement prendre un arrêté catastrophe naturelle afin que les agriculteurs et les viticulteurs puissent être dédommagés des pertes causées par la sécheresse. De même, les propriétaires des maisons fissurées du fait de la sécheresse, qui accentue le phénomène de retrait-gonflement de l’argile, doivent être indemnisés.
7/ METTRE EN PLACE DES POINTS D’EAU POTABLE DANS TOUTES LES COMMUNES, INSTAURER LA GRATUITÉ DES TOILETTES DANS TOUS LES LIEUX RECEVANT DU PUBLIC ET OEUVRER À LA CRÉATION D’ÎLOTS DE FRAÎCHEUR DANS LES ZONES URBAINES
Afin de permettre à chacun de se rafraîchir et de s’hydrater, particulièrement les personnes âgées, des points d’eau potables ou fontaines doivent être installés dans toutes les communes.
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8/ METTRE FIN AUX MÉGA-BASSINES
... aberration écologique pompant de l’eau des nappes phréatiques et les rivières au profit de l’agriculture productiviste. Elles déstabilisent les bassins versants et ne bénéficient qu’à 6 % des agriculteurs qui cultivent souvent en monoculture intensive, alors qu’elles sont financées à 70% par de l’argent public ... Pire, 20 % de l’eau captée s’évapore avant d’être utilisée, cette part augmentant avec l’augmentation de température de l’air et de l’eau. Il est plus qu’urgent d’y mettre fin.
9/ LUTTER CONTRE LES « BOUILLOIRES THERMIQUES » ET RÉQUISITIONNER LES LOGEMENTS VACANTS POUR PROTÉGER LES PERSONNES SANS-ABRI
...
10/ STOPPER IMMÉDIATEMENT TOUS LES USAGES SUPERFLUS DE LA RESSOURCE EN EAU, EN PARTICULIER L’ARROSAGE DES GOLFS
D’après un rapport sénatorial, un golf haut de gamme en France a une consommation d’eau moyenne de 5 000 m3 par jour, ce qui correspond à la production nécessaire à la satisfaction des besoins d’une collectivité de 12 000 habitants. Cet usage superflu et luxueux de l’eau doit être immédiatement interdit en cas d’alerte canicule.
11/ FAIRE RECULER L’USAGE DE L’EAU EN BOUTEILLE ET CONTRÔLER LES MINÉRALIERS
... Nestlé surexploite les nappes de Vittel, en prélevant 2,5 millions de mètres cubes d’eau chaque année au détriment des habitants et des écosystèmes. Nestlé a par ailleurs prélevé de l’eau en dehors de tout cadre légal dans 9 forages pendant plus de 20 ans ! Pire, la Macronie a protégé nestlé
...
Outre le fait que ces pratiques sont interdites, elles constituent également une vaste tromperie pour les consommateurs. Ces eaux minérales ne sont donc plus « naturelles » bien qu’elles continuent d’être vendues plus de 400 fois le prix de l’eau du robinet.
Comme nous l’avons formulé dans les conclusions de notre commission d’enquête relative à la mainmise sur la ressource en eau par les intérêts
privés et ses conséquences, présidée par Mathilde Panot en 2021, nous proposons une batterie de mesures pour lutter contre l’accaparement de
l’eau par les minéraliers et l’impuissance de l’Etat
...
En lien avec le scandale d’État concernant Nestlé, le groupe parlementaire LFI-NFP a porté une proposition de résolution visant la création d’une commission d’enquête sur la responsabilité des membres du Gouvernement dans la tromperie aux consommateurs par des embouteilleurs du fait de l’utilisation de traitements interdits d’eaux contaminées.
...
12 / DONNER AUX PARENTS D’ÉLÈVES LA POSSIBILITÉ DE GARDER LEURS ENFANTS EN CAS DE FERMETURE D’ÉTABLISSEMENT SCOLAIRE
...
13/ PRENDRE SOIN DES PERSONNES PRIVÉES DE LIBERTÉ EN METTANT FIN À LA SURPOPULATION CARCÉRALE ET EN GARANTISSANT DES CONDITIONS DIGNES DE DÉTENTION
...
un plan ambitieux de lutte contre la surpopulation carcérale : suppression du référentiel carcéral pour bon nombre de délits, dépénalisation des infractions les moins graves, loi d’amnistie, abrogation de la procédure de comparution immédiate et mise en place d’un mécanisme de régulation carcérale.
...
De manière plus urgente, chaque cellule devra être équipée d’un ventilateur tant que ces chaleurs insoutenables ne sont pas terminées.
...
THÈMES
- LOGEMENT
- TRAVAIL
- EAU
- TRANSPORTS
- PRISON
- BIODIVERSITÉ
NOS PRODUCTIONS ;
• Notre plan pour protéger l’eau, bien commun de l’humanité (2023) : https://lafranceinsoumise.fr/2023/03/30/notre-plan-pour-proteger-leau-bien-commun-de-lhumanite/
• Rapport de la Commission d’enquête relative à la mainmise sur la ressource
en eau par les intérêts privés et ses conséquences (2021) : https://www2.assemblee-nationale.fr/15/autres-commissions/commissions-d-enquete-de-la-xv-eme-legislature/commission-d-enquete-relative-a-la-mainmise-sur-la-ressource-en-eau-par-les-interets-prives-et-ses-consequences/(block)/RapEnquete/(instance_leg)/15/(init)/0-15
601 signataires
Alice LEBRAUD RAYMONDAUD a lancé cette pétition il y a 2 mois
Le problème
...
La Région Nouvelle-Aquitaine (autorité organisatrice des transports) avec la complicité de la SNCF, poursuit une politique de casse du service public ferroviaire : fermeture progressive des guichets, réduction des horaires d’ouverture des gares.
Ces décisions, unilatérales des autorités organisatrices sans concertation avec les usager.e.s, ont des conséquences concrètes :
- Suppression d’un accompagnement humain indispensable dans la préparation d’un voyage comme pour l’après-vente ;
- Diminution de l’accès à l’information et à l’achat de billets pour les personnes âgées, en situation de handicap ou sans accès au numérique ;
- Dégradation de la sécurité dans les gares désertées par le personnel ;
- Fragilisation de la vie locale et de l’aménagement du territoire.
Les usager.e.s ont besoin d’un service complet au guichet.
Avec la CGT cheminots, exigez :
- Le maintien des guichets dans toutes les gares;
- Des horaires d’ouverture adaptés aux besoins des usager.e.s;
- Une présence humaine dans les gares pour garantir l’accueil, l’information et la sécurité;
- Un service public de qualité, complet, accessible à toutes et tous, sur tout le territoire.
Ensemble, faisons entendre notre voix contre la désertification des gares !
Connu / TG le 26/04/25 à 1:25
L'entreprise française de covoiturage a vu le chiffre d’affaires de sa filiale russe progresser de 4,7 % entre 2023 et 2024. Son résultat d'exploitation est positif de 4,52 millions d’euros.
Abonné Transports 23.04.2025
759 Signatures (1953 au 2/6)
Julien TROCCAZ 17/04/2025 19:35
Pour la sauvegarde et le développement des petites lignes ferroviaires, véritables lignes de vie de nos territoires !
Depuis une décennie, de nombreuses petites lignes ferroviaires ferment en France, symbolisant l’abandon progressif des territoires ruraux. Environ 3 000 kilomètres de voies ont ainsi disparu, accentuant la désertification rurale, freinant le développement économique local, renforçant l’isolement des habitants, les inégalités d’accès aux services publics et la dépendance à la voiture.
Pourtant, des réouvertures réussies, comme celle de la ligne Pont-Saint-Esprit – Nîmes, prouvent qu’un avenir ferroviaire pour tous les territoires est possible. Ces lignes de proximité sont essentielles pour engager une transition écologique socialement juste !
Nous demandons au Conseil économique, social et environnemental (CESE), assemblée représentative de la société civile, forte de 82 organisations et de 175 conseillers, de se saisir de cette question cruciale. Le CESE dispose de la capacité d’organiser une réflexion nationale, de mobiliser des expertises multiples, et de formuler des préconisations concrètes pour que l’action des responsables politiques et des collectivités contribue activement à la revitalisation des petites lignes ferroviaires et des territoires qu’elles desservent.
Si cette pétition atteint 150 000 signatures, le CESE se saisira officiellement du sujet et ouvrira ce débat public indispensable.
Nous appelons toutes et tous à signer cette pétition pour exiger un plan national ambitieux de sauvegarde et de développement du réseau ferroviaire de proximité. Pour refuser l’abandon de nos campagnes et défendre un train accessible et écologique pour tous, chaque voix compte !
Connue / https://bsky.app/profile/simon.duteil.solidaires.org/post/3ln5yfjqyok2z
Connu / https://mastodon.top/@portes_thomas@bird.makeup/114008105680304556
"
gwab50 a partagé
1 j
portes_thomas@bird.makeup
gwab50
Thomas Portes @portes_thomas@bird.makeup
30H. Voilà le temps qu’il aura fallu aux macronistes, aidés par la droite et l’extrême-droite, pour faire adopter un des textes les plus attentatoires aux libertés de ces derniers mois.
Retour sur les débats autour de la loi sûreté dans les transports
Thomas Portes · 2 j
30H. Voilà le temps qu’il aura fallu aux macronistes, aidés par la droite et l’extrême-droite, pour faire adopter un des textes les plus attentatoires aux libertés de ces derniers mois. Un empileme…
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1 639 signatures - il y a 2 semaines - Catégorie Transports & Urbanisme
Destinataire(s) : M. ESTROSI, Maire de NICE et M. NOFRI, délégué aux transports et à la mobilité
Sauvons la piste cyclable Carabacel-Désambrois qui relie le Sud-Est au Nord de NICE
Campagne lancée par Groupe local de Greenpeace Nice
Sauver la piste cyclable sécurisée "Carabacel-Désambrois" qui est prévue depuis 2019 dans le Plan Local d’Urbanisme de la ville de Nice mais menacée d'abandon dans le "plan vélo 2025"
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25 avril 2024 par Justin Carrette
Dévoilé en janvier par des opposants à l’A69, un projet de modernisation du réseau ferroviaire entre Toulouse et Castres pourrait être une alternative sérieuse à la construction de l’autoroute.
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Connu / https://mastodon.top/@bastamedia@mastodon.social/113516187455313079
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23 min Basta! @bastamedia@mastodon.social
Le Rapporteur public vient de rendre un avis négatif sur le chantier de l'A69.
Il y a quelques mois, on vous parlait justement d'une alternative écolo à ce projet, qui préserverait la biodiversité et les sols ⬇️
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785 abonnés - 1,6k+ - 52 714 vues - 96 commentaires #macron #planète #train
ON VEUT DU FRET FERROVIAIRE disponible sur toutes les plateformes : https://distrokid.com/hyperfollow/pla...
Rejoins la lutte et signe la pétition : https://agir.greenvoice.fr/petitions/on-veut-du-fret-ferroviaire
Le transport public en train de marchandises est menacé par des années de désinvestissement, et par la liquidation de Fret SNCF. Face à l'urgence climatique et à la menace sur les emplois des cheminot·e·s, battons nous pour ce service public essentiel.
Clip
Réalisé par Rachel Dano / / rachel_dno
Producteur exécutif et chef opérateur : Lucas Lemmel
Assistant opérateur : Alex Lefebvre
Etalonneur : Ruben Attia
Co-production : Black & White production / / bandwprod
Musique
Ecrit, composé et interprété par Rémi Reboux (RemremX) / / remrem_x
Avec la voix de : Mathilde Caillard
Enregistrement, réalisation et mixage : Romain Caillard
Mastering : Soundbox Mastering
Avec Rémi Reboux, Sasha Arfeuille, Mathilde Caillard et SUD-Rail Normandie.
Avec le soutien de :
L'Alliance Écologique & Sociale, Les Amis de la Terre France, Fédération SUD-Rail, Fédération Syndicale Unitaire, Greenpeace France, Solidaires Paris, Union syndicale Solidaires et Alternatiba Paris.
Black & White production remercie : Imagista, Atila, Charly Hopp.
Remerciements à :
L’équipe de SUD-Rail Normandie, Marie Véron, Julien Troccaz et tous les cheminot·es qui luttent pour sauver notre service public.
Paroles :
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#music #clips #planète #activism #artivism #train #macron #fret #fretferroviaire #MCdansepourleclimat #Onveutdufretferroviaire
17 avril 2024 à 16h05 Mis à jour le 13 mai 2024 à 23h28 / Par Fabienne Loiseau
Durée de lecture : 5 minutes
Transports
Batteries irréparables, réparations onéreuses, obsolescence logicielle… L’association HOP dénonce certaines pratiques de constructeurs qui pourraient conduire à une « fast fashion de l’automobile ».
« Si on ne fait rien aujourd’hui, on va tout droit vers la fast fashion de l’automobile ! » alerte Lætitia Vasseur, déléguée générale de Halte à l’obsolescence programmée (HOP). L’association a publié le 17 avril un rapport sur l’obsolescence accélérée des voitures thermiques et électriques. -> https://www.halteobsolescence.org/wp-content/uploads/2024/04/Rapport-HOP-obsolescence-dans-lautomobile-vers-des-voitures-jetable.pdf
Elle a enquêté pendant plusieurs mois et auditionné un large spectre d’acteurs du secteur : manufacturiers, constructeurs, équipementiers, garagistes, experts des mobilités… Aujourd’hui, les véhicules thermiques ont une longue durée de vie, en moyenne dix-neuf ans. Et le marché de l’occasion est très dynamique. En 2023, plus de 74 % des immatriculations de véhicules concernaient des véhicules de seconde main, considérés comme un marché très fiable. Mais qu’en sera-t-il des voitures de demain ?
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*Connu / https://www.facebook.com/stopmine03?comment_id=Y29tbWVudDoxMjIxNzc0ODA1ODIyMTAzMDZfNTAyMzI1Mjg5MzUxODYx du 22/04/2024
Entretien — Transports - Mis à jour le 29 juillet 2024 à 09h40 - Durée de lecture : 4 minutes - JO 2024
Sabotage contre la SNCF : « Le réseau ferroviaire est extrêmement vulnérable » - 26 juillet 2024 à 14h46 / Par Hortense Chauvin
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incendies volontaires — le ministère des Transports parle d’« actes de malveillance coordonnés » —, dont on ignore encore la source. Selon la SNCF, une tentative de dégradation supplémentaire aurait été déjouée sur la ligne à grande vitesse allant vers le Sud-Est. Ces incidents mettent en lumière « l’extrême vulnérabilité » de nos lignes, selon Michel Quidort, vice-président de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) et président de la Fédération européenne des passagers.
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de gens qui savent quelles opérations faire pour générer un maximum de nuisances ... Des câbles ont été sectionnés à hauteur d’Arras, où il y a une grosse bifurcation de la ligne LGV vers le nord, donc à un endroit névralgique.
15 827 signatures
Destinataire(s) : Patrice Vergriete Ministre délégué auprès du ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, chargé des Transports
Non aux taxis volants énergivores et bruyants, non à l'expérimentation d'ADP (Aéroport de Paris)
Campagne lancée par FNE Paris
Au nom de l'écologie, de la justice sociale et de la démocratie, nous vous demandons de refuser le projet de vertiport quai d’Austerlitz à Paris, infrastructure d'expérimentation d'aéronefs à décollage et atterrissage vertical, de juillet à décembre 2024, et en particulier pendant la période des Jeux Olympiques de Paris (JOP). Ces engins énergivores et bruyants sont une régression environnementale critiquée par la MRAe, Mission régionale de l'Autorité Environnementale. Cette réponse individuelle en termes de transports n'est pas adaptée aux besoins des Parisiens et des Franciliens qui s'entassent dans des transports en commun insuffisants et déficients. A l’heure de l’urgence climatique et sociale, il n’est pas acceptable de développer des engins polluants, onéreux et hasardeux.
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taxis volants, hélicoptères électriques, dit e-VTOL, ce sont 0,7 tonnes de métal, 12 mètres de long, 18 hélices, pour transporter 1 passager (2 en version drone) + 1 bagage à 100 km/h sur une distance maximale de 35 km !
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Associations signataires :
UFCNA (Union Française Contre les Nuisances des Aéronefs), ADERA (pour le respect de l’environnement à Beauvais-Tillé), FNE Paris, FNE IDF, Val de Marne Environnement, SOS Paris, ADA 13, InCOPruptibles, Environnement 92, Chaville Environnement.
