Emmanuel Macron et Friedrich Merz lors de la réunion des chefs d’Etat et de gouvernement de l’UE sur la compétitivité à Alden Biesen, en Belgique, le 12 février ©Getty - Thierry Monasse
Une nouvelle faille dans la relation franco-allemande sur le niveau des budgets militaires.
La relation franco-allemande est-elle en train de virer au sado-masochisme ? Comme on dit d'un jeune (ou vieux) couple pourtant inséparable qu'il développe une relation toxique, faite de malentendus, d'amours-propres blessés et de brimades.
Des hauts et des bas dans le couple franco-allemand, on en a connus des dizaines. De Gaulle-Adenauer, Mitterrand-Kohl, Chirac-Schroeder, Sarkozy-Merkel, tout n'a pas toujours été un long Rhin tranquille. Mais ces dernières semaines, les frictions se multiplient entre Paris et Berlin.
Sur le Mercosur, l'accord de libre-échange entre l'Europe et l'Amérique latine : l'Allemagne est très pour, la France très contre. Sur l'attitude face à la Chine : l'Allemagne ne veut pas couper les ponts, la France est prête à baisser le rideau. Sur un emprunt européen : c'est nein là-bas, oui ici.
D'autres exemples ? Il y en a sur le spatial, la préférence européenne en matière automobile, le SCAF (le futur avion de combat) et l'utilisation des avoirs russes gelés en Belgique. On en est à 6. Bref, vous avez compris, Macron-Merz, un mano a mano difficile.
Un nouveau front
Et, donc, il y a un nouveau front ! Hier, le ministre allemand des Affaires étrangères a taclé l'effort français sur le budget de la Défense. Insuffisant, a-t-il asséné. Par rapport à ce que nous, les Allemands, faisons. Déclaration historiquement vertigineuse et en réalité injuste et maladroite.
Pendant cinquante ans, c'est l'OTAN et la France qui ont protégé l'Allemagne. Le consensus international étant que Berlin ne devait pas trop se réarmer. Résultat : le pays a longtemps moins dépensé pour le militaire que, par exemple, la France.
C'est en train de changer à vitesse V. Entre l'avant-guerre en Ukraine et 2029, le budget des Armées aura triplé (oui, triplé), pour dépasser les 160 milliards d'euros. Des industriels comme Rheinmetall prévoient de produire un million et demi d'obus par an dès l'an prochain. La promesse faite à l'OTAN de dépenser 3,5% du produit intérieur brut en dépenses militaires stricto sensu sera remplie avec six ans d'avance.
Et en France ? Le budget de la Défense s'approchera des 90 milliards dans trois ans. C'est moins, mais il n'y a pas que l'argent, il y a l'expérience.
Deux éléphants dans la pièce
Alors, jusqu'où, les tensions ? Ce sont plutôt des incompréhensions. Car il y a deux éléphants dans la pièce.
Du côté français, l'incurie budgétaire a des conséquences : l'État social étrangle l'État central, c'est-à-dire l'État régalien. Tous nos partenaires européens le voient, et par exemple l'aide militaire allemande à l'Ukraine s'est encore élevée à 10 milliards en 2025 – contre seulement 2 pour Paris. Paris, seule capitale au monde à revenir sur une réforme des retraites.
L'éléphant dans la pièce allemande, c'est que Berlin a accepté pendant des décennies d'être dépendant de la Russie pour son énergie et des États-Unis pour sa défense. Notre voisin a un mal fou à s'en dégager. La France a beau jeu de dire : on avait raison.
À écouter
Le couple franco-allemand et la construction européenne
La marche de l'histoire
29 min
Sado-maso ? Non, on ne parle tout simplement pas la même langue.
Clés : Économie Info Monde Europe Allemagne Armée et défense Armement militaire Aéronautique – Aviation Guerre en Ukraine
L'équipe Dominique Seux Directeur délégué de la rédaction des Echos et éditorialiste à France Inter
86 547 signatures
Destinataire(s) : Jean Castex, président de la SNCF ; Emmanuel Macron, Président de la République française
Sauvons les trains de nuit Paris – Berlin et Paris – Vienne !
Campagne lancée par Oui au train de nuit
Les trains de nuit internationaux Paris-Vienne et Paris-Berlin connaissent un succès de fréquentation. Ils ont transporté 66 000 voyageurs en 2024, malgré une relance très récente et une circulation un jour sur deux.
Pourtant, ces trains pourraient s’arrêter dès décembre 2025.
En effet l’État menace de supprimer la subvention à la SNCF pour ces trains « Nightjet » qu’elle gère en coopération avec les chemins de fer autrichiens ÖBB. En cause, les opérateurs n’ont pas tenu leur promesse de créer une desserte quotidienne (le train ne circule que 3 jours par semaine).
La SNCF ne vend pas les billets pour ces trains de nuit.
... sur sa plateforme SNCF Connect, et n'informe même pas sur l'existence de ces trains qu’elle opère pourtant. Comment croire dès lors à son implication pleine et entière dans la réussite de ces deux lignes de nuit ?
Concurrence déloyale de l’avion
...
Connue / https://bsky.app/profile/greenpeace-orsay.bsky.social/post/3m3npnfgr2k2t
... une maison qui héberge 14 personnes, venues de toute l’Europe, avec comme point commun l’envie de vivre à plusieurs, de partager...
...
rubriques Allemagne | Lieux collectifs | Lieux en instance
The trailer for "Nuclear Nomads" (Nomades du nucléaire) by Kilian Armando Friedrich and Tizian Stromp Zargari.
Connu / TG le 27/02/23 à 15:30
"
Yûki Takahata, [27/02/2023 15:30]
et
Yûki Takahata, [27/02/2023 15:32]
Ce film a été présenté au festival de Berlin section documentaires. Je n'ai trouvé aucun compte-rendu en français.https://www.berlinale.de/en/2023/programme/202306422.html
Comment protéger ses activités numériques de la surveillance et de la malveillance ? Un panorama didactique des solutions alternatives à la portée de tous.
"Nos libertés sont en train de s’évaporer sous nos yeux", s’alarme une jeune chercheuse hongkongaise. Tous les jours, les données personnelles que chacun laisse sur les outils gracieusement mis à sa disposition par les Gafam – messageries instantanées, réseaux sociaux, navigateurs, moteurs de recherche, services de cartographie en ligne et de géolocalisation... – fragilisent le droit à la vie privée. À des degrés divers, l’activité numérique nous expose à de multiples risques : hacking, espionnage commercial, policier ou étatique, cyberharcèlement… Dès lors, comment échapper en ligne à la surveillance et à la malveillance ?
Protection, mode d’emploi
Au travers des témoignages d’un performer berlinois désireux de s’émanciper de Facebook, d’enseignants du lycée français de Casablanca sensibilisant leurs élèves au harcèlement en ligne, de journalistes d’investigation qui s’ingénient à protéger leurs sources ou encore d’une jeune Hongkongaise, cible potentielle des autorités chinoises, ce documentaire didactique dresse un panorama des solutions pratiques alternatives pour échapper à la toute-puissance des algorithmes et protéger sa vie privée sur le Web.
Réalisation : Marc Meillassoux
Production : LuFilms
Producteur/-trice : Laurence Uebersfeld
Tr.: ... mobilizon et le fediverse à Berlin ; Framasoft ; Richard Stallman ; ... Tor+SecureDROP ; Lineage à la place de Android ; Moodle+BBB pour l'enseignement ; Tails ? ACT
3 228 ont signé
Karima DELLI a lancé cette pétition adressée à Elisabeth Borne et à 5 autres
German
Pour relier trois grandes capitales européennes, à l’heure de l’urgence climatique, le train de nuit s’impose !
Jusqu’en 2014 il était possible de faire régulièrement le voyage Paris-Berlin grâce à un train de nuit opéré par la SNCF et Deutsche Bahn. Cette ligne aurait été fermée, selon les opérateurs, pour des raisons budgétaires.
...
Cette décision était absurde et l’est encore plus aujourd’hui car :
- De nouvelles lignes ouvrent régulièrement en Europe (dont récemment Vienne-Bruxelles) démontrant leur pertinence économique ;
- La demande pour les trains de nuit est en constante augmentation sur les lignes existantes en Europe ;
- L’écologie est une priorité pour les citoyens et gouvernements français, allemands, belges et européens ;
- La suppression de cette ligne a favorisé la seule alternative disponible qui est l’avion, moyen de transport très polluant car immensément émetteur de CO2.
En ce jour anniversaire du traité de l’Elysée qui célèbre l’amitié franco-allemande, au lendemain de l’annonce du Green Deal européen, et à quelques mois de la présidence allemande du Conseil de l’Union européenne (qui amènera des milliers d’allemands à faire des aller-retours à Bruxelles), relancer la ligne Paris-Berlin, par Bruxelles, est une décision nécessaire.
Avec du matériel roulant neuf et de qualité, un service régulier et ponctuel ainsi que des tarifs accessibles cette ligne sera un lien entre les citoyens européens, une manière de se déplacer respectueuse de leurs convictions et de la planète.
Alors, chère SNCF, chère SNCB, chère Deutsche Bahn, et surtout chers gouvernements allemand, belge et français, merci de relancer de toute urgence le train de nuit Paris-Bruxelles-Berlin, nouvelle étape dans la relance des trains de nuit en Europe.
Premières signatures :
Oui au Train de Nuit
Back-on-Track Belgium
Back-on-Track Sweden
Joachim Holstein, Back-on-Track Germany
Fairosene (initiative citoyenne européenne pour taxer le kérosène)
Poul Kattler, Back-on-Track Denmark
Trevor Garrod, Back-on-Track UK
Franziska BRANTNER, députée allemande
Philippe LAMBERTS, eurodéputé belge
Anna DEPARNAY-GRUNENBERG, eurodéputée franco-allemande
Hannah NEUMANN, eurodéputée allemande
Sven GIEGOLD, eurodéputé allemand
Saskia BRICMONT, eurodéputée belge
Daniel FREUND, eurodéputé allemand
Association des Usagers du Transport Auto/train