23 806 signatures
Destinataire(s) : Jean Castex, PDG de la SNCF
🚉 Gares SNCF : pour la démocratie, stoppons le monopole des Relay de Bolloré !
Campagne lancé / Alternatiba
...
30 216 signatures
Pétition lancée le 21 janvier 2026 / Alice DAUMONT
Le problème
✍️ Pétition – SNCF : pour des wagons familles, pas d’enfant exclu
Contact média/presse et organisation du mouvement ici: ouiwagonsenfants@gmail.com 📩
Instagram pour suivre l’actualité en direct de la pétition : @mamsolaneuroa
📣 Quand la SNCF autorise les chiens mais refuse les enfants…
Depuis le lancement de la classe Optimum / Optimum Plus sur certains TGV, la SNCF a présenté une offre premium destinée à un « confort accru » des voyageurs — dans laquelle les enfants ne sont pas acceptés dans ces espaces « privilégiés ».
Cette information a été relayée par plusieurs usagers et commentateurs sur les réseaux et dans des échanges publics dénonçant une logique qui aboutit, de fait, à une exclusion des enfants de certaines zones du train.
Nous, citoyens, parents et usagers des transports publics, considérons qu’une telle évolution est inacceptable sur un service public qui se doit d’être accessible à tous, quel que soit l’âge.
...
Les décisionnaires
Sarah El Haïry, Haute-commissaire à l'Enfance
Philippe Tabarot, Ministre des transports
SNC, Entreprise ferroviaire publique française
Défenseur des Droits, autorité administrative indépendante
Société
Illustration archives CL
Par charentelibre.fr, publié le 25 novembre 2025 à 10h39, modifié à10h45.
La Région juge la réouverture trop coûteuse : et vous, que pensez-vous du retour du train entre Angoulême et Limoges ?
Entre l’inauguration des halles de Confolens et diverses visites, Alain Rousset a passé la journée de lundi en Charente limousine pour « prendre le pouls » de l’économie locale. Mais derrière les sourires et les poignées de main, un sujet a vite occupé la scène : celui de l’avenir de la ligne ferroviaire Angoulême – Limoges.
À VOIR AUSSI
La ville d'Angoulême inaugure ses nouveaux mappings
Interrogé sur une éventuelle réouverture, le président de la Région Nouvelle-Aquitaine n’a pas fait mystère de son pessimisme. Le couperet est budgétaire : « Plus de 200 millions d’euros. Aujourd’hui, on n’est pas capable de le financer. Pas dans les quatre ou cinq ans à venir. Et c’est, de surcroît, une compétence de l’État », a-t-il rappelé.
Une position nette, qui relance un débat ancien mais toujours brûlant pour les habitants du Nord-Charente. Faut-il, oui ou non, remettre cette ligne sur les rails ? À vous de répondre.
TER Angoulême – Limoges : êtes-vous pour ou contre la réouverture de la ligne ?
Merci d’avoir voté sur charentelibre.fr
Les sujets associés Transports Société Alain Rousset Nouvelle Aquitaine Sondage CL Conseil départemental SNCF Économie France
47 Commentaires
- Danielas 2 décembre 2025 à 14:45
La ligne d'Angoulême à Limoges a deux fortes raisons d'être remise en service : la première est celle de la commodité pour se déplacer, et la seconde est de faire passer tout le fret. Car quand on parle de sauver la planète, voilà une bonne idée de le faire, mais nous sommes dirigés par des gens qui ne pensent avant tout au "poignon" qu'au bien-être de l'humanité - Ano227566 28 novembre 2025 à 17:39
Le président préfére alimenter les associations dispendieuses et inutiles qui rapportent des voix aux élections. - Ano200 26 novembre 2025 à 14:49
Il faut pas seulement penser aux particuliers, même si le train est très utile pour les gens aussi. Mais on a beaucoup d'industrie tout le longe de la ligne, les tuileries, le sable, la papèterie etc, tout ça devrait être transporté par train! Les camions lourdes défoncent les routes des milliers de fois plus que les voitures (60 000 fois plus pour un PL de 40T avec 4 essieux, sans blague!!) , ils polluent et ils sont dangereuses! - Rémidu16 26 novembre 2025 à 02:31
Bof aucun intérêt cette ligne peu utilisée, de plus avec la RN141 en 2X2 voies si le besoin s'en fait ressentir des navettes en bus régional sera aussi rapide !
Résultats au 6/12/25 :
"
TER Angoulême–Limoges : êtes-vous pour ou contre la réouverture de la ligne ?
- #1
Oui. C'est un élément majeur pour les déplacements dans la région et le désenclavement de la Charente limousine
94%
11025 votes - #2
Non. Plus de 200 millions pour une ligne fermée depuis déjà 7 ans, et peu utilisée auparavant c'est un gouffre
5%
605 votes - #3
Je n'ai aucun avis sur la question
1%
52 votes
Total 11674
"
86 547 signatures
Destinataire(s) : Jean Castex, président de la SNCF ; Emmanuel Macron, Président de la République française
Sauvons les trains de nuit Paris – Berlin et Paris – Vienne !
Campagne lancée par Oui au train de nuit
Les trains de nuit internationaux Paris-Vienne et Paris-Berlin connaissent un succès de fréquentation. Ils ont transporté 66 000 voyageurs en 2024, malgré une relance très récente et une circulation un jour sur deux.
Pourtant, ces trains pourraient s’arrêter dès décembre 2025.
En effet l’État menace de supprimer la subvention à la SNCF pour ces trains « Nightjet » qu’elle gère en coopération avec les chemins de fer autrichiens ÖBB. En cause, les opérateurs n’ont pas tenu leur promesse de créer une desserte quotidienne (le train ne circule que 3 jours par semaine).
La SNCF ne vend pas les billets pour ces trains de nuit.
... sur sa plateforme SNCF Connect, et n'informe même pas sur l'existence de ces trains qu’elle opère pourtant. Comment croire dès lors à son implication pleine et entière dans la réussite de ces deux lignes de nuit ?
Concurrence déloyale de l’avion
...
Connue / https://bsky.app/profile/greenpeace-orsay.bsky.social/post/3m3npnfgr2k2t
1 906 signatures
/ Julien BEAUMONT
1 881 Signatures - Lancée le 8 décembre 2023 par Jacques ARNOUX
L’agent SNCF actuellement titulaire du poste va être affecté sur une autre gare du secteur par manque de personnel. La gare de Gramat sera donc vidée de tout personnel SNCF à compter du 1er janvier 2024.
Les usagers n'auront plus les services rendus dans une gare : accueil, billets, réservations, etc.. De plus avec une gare fermée, il n’y aura plus de sécurisation des circulations des trains sur un tronçon de 70 km, plus de croisement de trains possibles (voie unique) et plus personne pour palier aux problèmes qui peuvent survenir : retards de train, incidents, etc.. Etat de fait qui peut perturber tous les trains désheurés sur une journée avec des correspondances non assurées, voire des trains purement et simplement supprimés.
Nous exigeons le maintien de la gare de Gramat ouverte avec un agent SNCF titulaire apte à toutes les opérations commerciales et de sécurité des trains.
Ndlr : idem dans de nombreuses gares
113 k abonnés - 3k+ - 49 675 vues - 325 commentaires
Alors que Macron annonçait le 24/09 un plan de transition écologique passant notamment par le renforcement du ferroviaire, les syndicats de cheminots appelaient mardi à la grève pour protester contre le démantèlement de Fret SNCF.
Connu / TG le 02/10/23 à 21:58
Connu / https://mastodon.top/@plonivel@framapiaf.org/111058980162634262
"
Luc Ⓐ🏴 ⏚ — The A(dminsys) team a partagé 21 h
plonivel@framapiaf.org framasky@framapiaf.org
𝕜𝕖𝕣𝕝𝕖𝕘𝕒𝕣𝕤 🔻🧹 @plonivel@framapiaf.org
↪️ 𝕩 de Hadrien Clouet :
L'Union européenne lance la grande offensive libérale contre le fret SNCF, avec la complicité d'Emmanuel Macron.
Le transport de marchandises le + écolo démantelé : 62 locomotives cédées, des bâtiments abandonnés, 500 cheminots "reconvertis
Pourquoi le train est-il si cher ? 28 Minutes (30/08/23)
La SNCF a annoncé, lundi 28 août, la hausse des prix des billets de train achetés avec une carte de réduction. Souvent bien plus onéreux que l’avion et pourtant bien plus écologique, comment expliquer la politique tarifaire de la SNCF ? L’État peut-il inverser la tendance ? On en débat avec Arnaud Aymé (spécialiste des transports au sein du cabinet de conseils Sia Partners, Fanny Arav (économiste des transports) et Alexis Chailloux (Greenpeace).
Pays France Année 2023 Info et société Décryptages Durée 24 min
Disponible Du 30/08/2023 au 29/08/2024
Genre Émissions
Tr: ... pas de taxes, pas de tva pour l'avion** ! ... un ticket climat pour encourager le ferroviaire ... redévelopper le réseau ferroviaire ...
424 abonnés - 1+ - 115 vues - 0 commentaire
Abonnez-vous : https://bit.ly/3HWGIYF - Début à 14:35
● TITRE :
Commission du développement durable : M. Jean-Pierre Farandou, président-directeur général de la SNCF - Mardi 4 avril 2023
● DESCRIPTION :
- Audition de M. Jean-Pierre Farandou, président-directeur général de la SNCF, sur la programmation des investissements dans le ferroviaire.
● ORATEURS :
- M. Jean-Pierre Farandou
- M. Jean-Marc Zulesi
- Mme Pascale Boyer
- Mme Nathalie Da Conceicao Carvalho
- M. Sylvain Carrière
- M. Hubert Wulfranc
- M. Nicolas Ray
- Mme Florence Lasserre
- M. Stéphane Delautrette
- M. Vincent Thiébaut
- Mme Lisa Belluco
- M. Benjamin Saint-Huile
- M. David Valence
- M. Pierre Vatin
- M. Jean-Louis Bricout
- M. Guy Bricout
- Mme Sylvie Ferrer
- M. Jorys Bovet
- Mme Danielle Brulebois
- M. Gabriel Amard
- M. Vincent Descoeur
- Mme Catherine Couturier
- Mme Christelle Petex-Levet
- M. Stéphane Buchou
- M. Gérard Leseul
- M. Bertrand Pancher
- M. Jean-Pierre Taite
- M. Jean-Pierre Vigier
- M. Jimmy Pahun
- M. Nicolas Dragon
- Mme Marie Pochon
● DATE :
04/04/2023 17h04
● SESSION :
Session ordinaire 2022-2023
● LEGISLATURE :
XVIe législature
Connue / https://twitter.com/stoplyonturin/status/1662481653841657859
"
STOP AU LYON TURIN @stoplyonturin · 27 mai
Qu'ont dit @JPFarandou (PDG de @GroupeSNCF), @chabanelm (PGD de @SNCFReseau) et @david_valence (pdt du COI) du Lyon - Turin lors de leurs interventions au colloque de la @FNAUT_fr cette semaine ? Qu'il fallait accélérer le projet? Et bien non, pas vraiment
Colloque "Osons le train !" (Table ronde et intervention du Ministre)
Table ronde du colloque "Osons le train !" de la FNAUT avant l'intrusion du syndicat SUD-Rail : - Discours introductif de B. Gazeau, Président de la FNAUT (4...
STOP AU LYON TURIN @stoplyonturin
Commençons par le PDG de @SNCFReseau
(à partir de 27min30) . Alors, ce réseau, il est circulé comment ? "Plutôt moyennement, il y a de la capacité, même beaucoup." Ah.
La priorité ? "investir sur la modernisation du réseau existant". Ah, ah.
Pas un mot pour le Lyon - Turin
5:31 PM · 27 mai 2023 · 269 vues 3 Retweets 4 J'aime
- Puisque le grand chef du réseau ne semble pas s'intéresser à ce monument du futur, essayons le PDG de @GroupeSNCF
(56min30) : qualité de service, fiabilité, transformation, social, investissements... Rien non plus. Ca alors... - On a trouvé! Il en a parlé le 4 avril dernier à l'@AssembleeNat, alors il voulait pas se répéter, sacré JP: "Le Lyon-Turin, joker: c'est une affaire d'Etat, ça me dépasse de beaucoup" ; "je suis tout à fait pour qu'on utilise la ligne existante" (1h58'30)
04/04/2023 Audition de Jean-Pierre Farandou
Abonnez-vous : https://bit.ly/3HWGIYF - Début à 14:35● TITRE :Commission du développement durable : M. Jean-Pierre Farandou, président-directeur général de l... - Zut, toujours pas un soutien pour le faramineux Lyon - Turin. Essayons avec @david_valence, notre dernière chance ( à 45min) : "il faut privilégier une forme de sobriété dans l'approche des infrastructures, commencer par développer les capacités des infrastructures qui existent".
- Mais alors, on fait quand même notre super géant méga Lyon - Turin, hein @david_valence
? "ce qui n'empêche pas de lancer des projets [...] dont le potentiel de décarbonation devra être avéré", Zut, pas le cas pour le Lyon Turin... - Bon, @david_valence est sympa, il nous cite à la fin un grand projet urgent : le noeud ferroviaire lyonnais, réellement saturé, lui (ultra urgent, n'est ce pas @brunobernard_fr @JCKohlhaas ?).
- Voilà donc un colloque organisé par un fervent défenseur du Lyon Turin (la @FNAUT_fr
) dans lequel les grands pontes du ferroviaire évitent tous soigneusement le Lyon Turin, car au fond, ils n'en veulent pas. Les urgences sont ailleurs !
"
Ndlr : JPF s'en remet à l'état pour le Lyon-Turin, tout en expliquant bien le contexte et les enjeux globaux (Portugal - Espagne - Europe de l'est via fr et it). Cela semble incompatible avec le réchauffement climatique et notamment la sécheresse en espagne, la nécessité de relocaliser et de sortir l'agriculture du marché. Dénoncer ACT
La nouvelle compagnie ferroviaire qui concurrencera le TGV de la SNCF dans le Grand Ouest s'est associée à la plateforme d'investissement bordelaise Tudigo.
...
en lançant une liaison régionale à grande vitesse dans le Grand Ouest entre Arcachon, Bordeaux, Angoulême, Poitiers, Tours, Angers, Nantes et Rennes
...
acheter les 10 rames neuves commandées au constructeur espagnol Talgo
...
Alain Gétraud, directeur général de la compagnie
...
Connu / TG le 29/03/23 à 13:18
Réforme des retraites : les syndicats de la SNCF appellent à la grève reconductible à partir du 7 mars
«Il est impératif de renforcer la mobilisation», estime la CFDT Cheminots, dans un communiqué, ce lundi.
Connu / TG le 27/02/23 à 19:35
En 2022, la SNCF a multiplié par presque trois son bénéfice grâce au TGV mais aussi à Geodis, une filiale de transport routier.
...
Connu / TG le 24/02/23 à 09:48
ici, par France Bleu et France 3 (https://www.francebleu.fr/infos/transports/ligne-polt-le-ministre-des-transports-et-le-pdg-de-la-sncf-attendus-a-limoges-le-17-fevrier-9363099)
Ligne Polt : le ministre des Transports et le PDG de la SNCF attendus à Limoges le 17 février
Le ministre des Transports, Clément Beaune, et le président de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, sont attendus ...
Connu / TG le 10/02/23 à 13:29
Connu / TG le 23/01/23 à 13:16
À propos des agoras du train
Le Comité Social Economique TER Nouvelle-Aquitaine (CSE TER NA) est une instance représentative du personnel dans laquelle siègent les 4 organisations syndicales représentatives à la SNCF (CGT/CFDT/SUD Rail/ UNSA).
Il est présidé par délégation, par le DRH SNCF TER Nouvelle-Aquitaine. Son secrétaire, élu, est mandaté par la CGT.
Cette instance a pour but d’aborder la politique sociale de l’entreprise, les questions économiques ainsi que la politique stratégique de la SNCF sur les questions du TER sur le territoire Néo Aquitain.
Au-delà des prérogatives de l’instance, et compte tenu des enjeux sociaux, sociétaux, géographiques et environnementaux que représentent les trains du quotidien dans la période, les élus du CSE TER NA ont décidé d’organiser des AGORAS DU TRAIN en Nouvelle-Aquitaine, afin que les acteurs du secteur (décideurs politiques, direction SNCF, Salariés et organisations syndicales, usagers) échangent autour de ces enjeux.
Le train répond aux besoins de la population, des acteurs économiques et du territoire en offrant une solution de mobilité durable pour les personnes et les biens.
Un véritable débat, transparent et engageant, avec toutes les parties prenantes, sur la question du rail, des gares, du fret, de la mobilité, de l'accessibilité ou la desserte des territoires, est donc indispensable.
Les représentants des salariés de la SNCF et du TER de toute la région Nouvelle-Aquitaine invitent les élus, les associations d'usagers, les collectivités, les entreprises et la direction de la SNCF, à venir exprimer leur vision et ambitions sur toutes ses questions.
Ces agoras sont ouvertes à toutes et à tous, les enjeux du train et du ferroviaire sont des questions publiques majeures pour notre société, qui impactent le quotidien de tous les citoyens de notre Région et plus largement de notre pays.
...
Editeur Olivier SORCE, Secrétaire du CSE TER NA elus@casibordeaux.fr
Directeur de la publication David Cérésuela, Secrétaire Adjoint du CSE TER NA
Hébergeur : NationBuilder
Connue / TG 11/01/23 à 16:56
Ndlr : Mel envoyé aux élus de Charente
Le trafic SNCF est en ce moment très perturbé entre Limoges et Paris en raison des travaux de rénovation. Il y ...
Connu / TG le 1/01/22 à 22:12
