13 étapes pour un Système de Transports Juste et pour une Réduction Rapide de l’Aviation
L’aviation est le mode de transport le plus néfaste [1] pour le climat et une des sources d’émissions de gaz à effet de serre (GES) dont la croissance est la plus rapide [2]. Dans les vingts prochaines années, l’industrie espère doubler le nombre de voyageur.euse.s aériennes [3]. Une vague massive et globale d’expansion de l’aviation est en place, avec la prévision [4] de près de 1200 projets d’infrastructures aéroportuaires. Beaucoup de ces projets d’aéroports sont parmi les plus coûteux et les plus gros des méga-projets, un certain nombre étant imposé par des gouvernements servant des intérêts privés.
Le dilemme :
Alors que moins de 10 % de la population mondiale a déjà mis les pieds dans un avion [5], ce sont principalement les non-voyageur.euse.s qui sont le plus durement touché.e.s par la crise climatique et les effets négatifs de l’extension des aéroports tels que l’accaparement des terres, le bruit ou les problèmes de santé. Les communautés des pays appauvris [6], qui n’ont pratiquement pas contribué à la crise, sont les plus affectées. Le problème de l’aviation est une petite partie d’une histoire bien plus large d’injustices : il est contraire à la nécessité d’éliminer l’utilisation d’énergie fossile ; il est étroitement lié au complexe militaro-industriel ; il est aussi en lien avec l’influence excessive des grandes entreprises sur les politiques publiques, concernant le commerce, le développement économique et le climat. L’aviation reste dépendante des énergies fossiles même si l’industrie fait la promotion de fausses solutions comme de nouveaux aéroplanes qui n’existent pas encore. De même, les compensations ( voir plus loin) et les agrocarburants ne permettent pas de limiter les émissions sans mettre en danger la production alimentaire, la biodiversité et les droits humains.
Qui nous sommes ?
des personnes, des communautés, et des organisations du monde entier, concernées par les multiples impacts de l’aviation : certain.e.s d’entre nous sont directement touché.e.s par les infrastructures aéroportuaires et les effets négatifs sur la santé du bruit et de la pollution de l’aviation. Certain.e.s d’entre nous sont des activistes pour une justice climatique et de jeunes personnes qui veulent habiter sur une planète vivable. Certain.e.s d’entre nous vivent dans des communautés, et défendent leurs maisons, leurs terres et les écosystèmes contre l’accaparement des terres pour la construction ou l’agrandissement d’aéroports, la production d’agrocarburants ou des projets de compensation d’émissions des GES de l’aviation.
Certain.e.s d’entre nous sont des universitaires, des syndicalistes et des travailleur.euse.s du secteur des transport, mais aussi des organisations environnementales ou pour les transports, favorisant les initiatives pour d’autres modes de transports comme le rail, partout dans le monde.
« Business as usual » n’est pas une option. C’est pourquoi nous luttons pour les 13 étapes suivantes pour transformer les transports, la société et l’économie pour être juste et répondre à des critères environnementaux.
Ce qu’il faut ...
Voir aussi https://my.framasoft.org/u/ind1ju/?4ocJkw

Le moral des chefs d’entreprise : de plus en plus en berne
Entre le 4e trimestre 2017 et le 4e trimestre 2018, le moral des chefs d’entreprise du transport routier de marchandises français pour compte d’autrui (TRM)(1) enregistre une baisse considérable. Le baromètre de la FNTR, qui synthétise le jugement des professionnels sur la situation récente de leur entreprise, passe de +41,2 au 4e trimestre 2017 à +4,6 au 4e trimestre 2018 (graph 1). Cet indicateur se situe à son niveau du 4ème trimestre 2015.

Jean-Marc Jancovici @JMJancovici 8 hil y a 8 heures
Sous tension, le réseau électrique a frôlé, jeudi soir, le "black out"
"Le réseau électrique français a été fortement mis sous tension, jeudi 10 janvier,...
12 réponses 35 Retweets 37 j'aime

réseau_électrique_à_genou?-black-out

(ou comment le vélo transforme nos sociétés cabossées) par Olivier Razemon, auteur du blog L’interconnexion n’est plus assurée. C’est un livre recommandé à tous les cyclistes, pour mieux comprendre comment la petite reine est perçue dans le milieu politique, et comment elle peut aider grandement en terme de transports sur de petites distances.
selon https://standblog.org/blog/post/2018/12/12/Des-livres-pour-Noel

Posté dans 10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS, ACTUS, BON A SAVOIR
Le GCO répond-il aux problématiques strasbourgeoises liées à l’encombrement pendulaire des axes routiers autour et dans la capitale Alsacienne ? La réponse est non au regard des chiffres officiels, notamment ceux que l’on retrouve dans le rapport du CGEDD remit fin 2013.

Quelles alternatives au GCO pour réduire les bouchons à Strasbourg ?

Voilà la réponse d’un spécialiste du transport à ceux qui ne jurent que par le Grand Contournement Ouest : François Giordanni, président de l’association ASTUS (ASssociation des Usagers des Transports Urbains de l’agglomération Strasbourgoise), dans cette vidéo, apporte de de nombreuses solutions réelles au désengorgement de Strasbourg.
Site internet d’ASTUS : https://astus67.fr/

Blog : Ecologie et énergies
Le 16 novembre 2017 en toute discrétion a été publié le décret déclarant d’utilité publique le Contournement Est de Rouen. Quarante années de résistance écolo ont été rayées d’un trait de plume par Nicolas Hulot, Edouard Philippe et Elisabeth Borne qui avait juré lors des ouvertures des Assises de la mobilité que tous les projets étaient gelés...

4 commentaires 10 recommandés 

mots-clés : Assises de la mobilité biodiversité Climat Contournement Est COP23 Elisabteh Borne Liaison A28-A13 métropole Nicolas Hulot normandie ROUEN

ndlr :

• voir aussi
  https://twitter.com/Nonalautoroute/with_replies
  "
  NonàlautorouteA133-A134
  @Nonalautoroute

Le collectif NON A L’AUTOROUTE rassemble les opposants au projet autoroutier A133-A134, dit Contournement Est de Rouen.
entre Seine et Eure
saintpierre-express.fr/categorie/cont…
Inscrit en mars 2013
"

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Voici une vidéo qui revient sur le contournement Est de Rouen. Nous y exposons les raisons qui nous opposent fermement à ce projet destructeur de vie. Dès la rentrée, au mois de septembre, amplifions la mobilisation ! Arnaud LEVITRE, Maire d'Alizay
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Actualités et politique

connue / https://blogs.mediapart.fr/guillaume-blavette/blog/191117/notre-dame-des-landes-sur-seine

10 bd Gaston Serpette, 44000 Nantes
agriculture, équipement, transport (services publics)

Candidat de la France insoumise aux élections européennes et co-responsable de son école de formation politique, je soutiens et j’approuve la mobilisation du 17 novembre contre l’augmentation des taxes sur la consommation de carburant.

A cela, plusieurs raisons.

Pour des millions de Français, le volume de carburant qu’ils consomment n’est pas un choix. C’est une dépense contrainte.
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Derrière son imposture pseudo-écologique, en réalité Emmanuel Macron fait simplement du racket fiscal des classes moyennes et populaires
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Puisque par définition, les gens ne peuvent pas baisser leurs dépenses contraintes de carburant, augmenter les taxes sur celles-ci c’est du racket.
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C’est contre cette injustice fiscale systématique imposée par Emmanuel Macron qu’il faut se mobiliser.
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La bonne réponse, c’est une politique massive d’investissement public ayant pour but la sortie rapide et totale du pétrole
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Les forces de gauche doivent s’investir massivement dans cette colère populaire et en déloger les nouveaux poujadistes
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lus profondément, voici une raison majeure de soutenir et d’approuver la mobilisation populaire du 17 novembre : elle a le potentiel de provoquer la défaite d’Emmanuel Macron et de son monde. La lecture de la magistrale Histoire populaire de la France de Gérard Noiriel (éd. Agone) nous rappelle en effet que, dès l’ère médiévale et jusqu’à nos jours, la quasi-totalité des soulèvements populaires eurent pour déclencheur le racket fiscal des masses, la dégradation brutale de leurs conditions d’existence, ou l’addition des deux. Nous sommes dans cette situation aujourd’hui : d’une part, la majorité de la population subit le racket croissant de l’injustice fiscale d’Emmanuel Macron ; d’autre part, cette même majorité en colère a basculé dans ce que le sociologue Guy Standing appelle le « précariat » - c’est-à-dire, en clair, la France des débuts de mois difficiles. Or, si la mobilisation du 17 novembre provoque le blocage des raffineries du pays et d’un nombre significatif de stations essence, alors, l’économie du pays sera paralysée au bout d’une poignée de jours parce qu’elle sera littéralement tombée en panne d’essence. Les oligarques multimilliardaires, les dirigeants des grandes firmes, et ceux des grandes banques et compagnies d’assurance, exigeront alors eux-mêmes d’Emmanuel Macron qu’il capitule, pour que le fonctionnement normal de l’économie reprenne.

Pour toutes ces raisons, être de gauche, c'est épouser les colères légitimes populaires ; et non pas se pincer le nez envers celles-ci.

Agrégé et docteur en philosophie, Henri Peña-Ruiz est maître de conférences à Sciences Po Paris. Reconnu pour ses réflexions sur la laïcité, dont il est l’un des plus grands spécialistes, il a fait partie des vingt « sages » de la fameuse commission sur la laïcité présidée par Bernard Stasi en 2003. S’efforçant de lier laïcité, justice sociale et émancipation, Henri Peña-Ruiz est également l’auteur de nombreux ouvrages, dont « Dictionnaire amoureux de la laïcité » (Plon 2014), et publie bientôt chez Seuil « Karl Marx penseur de l’écologie ». Le philosophe nous explique l’importance de la SNCF comme service public.

Un peu d’histoire. A la Libération, la France a choisi de lier la reconquête de sa liberté au souci de justice sociale. D’où le programme du Conseil National de la Résistance. La Sécurité Sociale s’est construite sur l’admirable principe qui veut que l’on cotise selon ses moyens et que l’on reçoive des soins selon ses besoins. Délivré de la loi du marché, le sens du bien commun a prévalu. L’idée de service public, déjà incarnée en 1937 par la SNCF avec le Front populaire, permet à toute personne d’accéder aux biens de première nécessité. Santé, instruction et culture, accès à l’eau et à l’énergie, au transport, doivent être à la portée de tous sans que pèsent les inégalités géographiques et sociales. D’où la nécessité de services publics de caractère national, tournés exclusivement vers l’intérêt général. La France a ainsi montré la voie d’une société solidaire et juste, soucieuse des biens communs, et de la solidarité redistributive.
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Quelques réflexions sur l’inversion de la cause et de l’effet dans le diagnostic sur la SNCF
Les pannes et disfonctionnements des trains ? Les cheminots n’y sont pour rien.
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La dette ? Les cheminots n’y sont pour rien.
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Amis cheminots, tenez bon, car votre combat est de portée universelle. Au-delà de vos conditions de travail et de vie, qu’aucun prétexte ne doit permettre de négliger, vous défendez l’intérêt général. A rebours du dénigrement médiatique, nous sommes de plus en plus nombreux à vous soutenir, car votre mouvement est exemplaire. Vous portez avec courage l’idéal solidariste du service public. Votre lutte est un gage d’avenir. Celui d’une société qui préserve le sens du bien commun.

Société
DOSSIER : Le projet de l'A45 entre Saint-Étienne et Lyon

Invitée samedi dans "CO² mon amour" sur France Inter, Elisabeth Borne n'enterre pas encore formellement le projet d'autoroute entre Lyon et Saint-Etienne, mais confirme sa réticence.
La ministre des Transports était l'invitée de Denis Cheissoux dans "CO2 mon amour" samedi 22 septembre.
La ministre des Transports était l'invitée de Denis Cheissoux dans "CO2 mon amour" samedi 22 septembre. © Maxppp - PHOTOPQR/LE PARISIEN/MAXPPP

Saint-Étienne, France

Alors que les opposants à l'autoroute A45 se sont réunis samedi à La Talaudière (Loire) pour chercher des alternatives à ce projet d'autoroute qui relierait Brignais (Rhône) et La Fouillouse (Loire), la ministre des Transports était invitée samedi de l'émission "CO² mon amour" sur France Inter.

Interrogée par Denis Cheissoux sur l'A45, Elisabeth Borne a répondu : "Il faut améliorer les déplacements entre Lyon et Saint-Etienne, il y a beaucoup d'habitants de Saint-Etienne qui veulent travailler à Lyon et qui passent beaucoup de temps dans les embouteillages. Ce que je regrette, c'est qu'il y ait aussi peu de voyageurs sur la ligne ferroviaire entre Lyon et Saint-Etienne."

"Entretenir les réseaux existants avant de penser à faire des nouveaux projets"

Elle a détaillé "l'approche [qu'elle souhaite] développer" : "Partons des besoins, ne nous enfermons pas dans des réponses qui peuvent pour certaines dater de plusieurs décennies et essayons de trouver la réponse la plus juste."

Elisabeth Borne n'a pas officiellement mis le projet au placard mais a exprimé ses réticences : "On doit d'abord entretenir, maintenir en bon état ou remettre en bon état les réseaux existants, on doit en tirer le meilleur parti - justement avec la révolution digitale qui permet par exemple de mettre plus de trains sur une ligne ferroviaire - avant de penser à faire des nouveaux projets."

Cette interview ne risque pas de plaire aux défenseurs de l'A45. C'est un signe de plus que le projet semble au point mort. Début juillet, le préfet de région a d'ailleurs tenu une réunion à Lyon pour évoquer les alternatives au projet, provoquant la colère des élus locaux qui veulent la construction de ce nouvel axe routier, censé soulager l'A47 existante surchargée.

A lire : Les opposants à l'autoroute A45 toujours mobilisés contre un "projet inutile"

Mots-clés :

autoroute transports en commun 

Par :
Marie-Jeanne Delepaul
France Bleu Nord
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A45 : le préfet de région lance des études alternatives
A45 : une réunion pour proposer des alternatives, Wauquiez, Perdriau et Ziegler boycottent

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Le samedi 25 août 2018 aux AmFis d’été de la France insoumise à Marseille se déroulait la conférence « Alstom, scandale d’État ».

Cette conférence était animée par :

• Olivier Marleix (député LR)
• Bastien Lachaud (député LFI)
• Clémence Guetté (secrétaire générale du groupe parlementaire LFI)
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  Actualités et politique
  18 commentaires
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  Aigle Quatre
  Aigle Quatre
  il y a 2 jours
  Comment le Français lambda peut il ne pas comprendre que ces magouilles sont du lourd et que la macronnerie est une arnaque monumentale.

Transcription :
...
pour la transition écologique : secteurs transport ferré (voyageurs, ferroutage) et énergies renouvelables hydraulique (turbines) et éolien (générateurs électriques)
/souveraineté /industries stratégiques idée écologique à considérer dont /climat => doctrine industrielle (S. Royal avait soutenu la vente à Alstom) on n'a plus la souveraineté sur les centrales nucléaires ni en fr, ni à l'export !
La totalité du secteur énergie est en train de nous échapper. On a pourtant un grand retard.
Pistes de solutions : /scénario négawatt 100% enr en 2050 avec sobriété et efficacité => inflexions industrielles démantèlement des centrales, nouvelles filières éolien en mer, former les salariés, fessenheim site pilote pour le démantèlement, c'est une chance pour l'industrie en matière d'emplois, de filière, etc.
Bastien :
les leçons générales : le poids de la justice américaine extra-territoriale, ex de l'Iran toutes les entreprises fr ont toutes cédé face à l'empire américain. /capitalisme financiarisé revoir le poids de l'actionnariat, aucune logique industrielle -> catastrophes
14 000 milliards qui détruisent des usines, des vies, la souveraineté.
L'UE défend qu'un état soutienne une entreprise.
Planification avec un secrétariat général au plan /ingénieurs, techniciens, ouvriers
/ce qui a permis la vente décision à l'élysée alors que selon la constitution, c'est au gouvernement à le faire, il ne sert plus que de fusible ! => revoir la constitution avec un référendum révocatoires
collusion public/privé pantouflage alexis colère soupsonné de conflit d'intérêts, la loi sapin 2 /pantouflage ne va pas assez loin. Il n'y avait aucune banque aucun cabinet conseil à servir l'état, ils avaient tous été achetés par GE !!!
Rien pour favoriser la reprise par les salariés.
Q:
Mr : /conflits d'intérêt
Mme grenobloise /fleurons industriels être au coeur du métier -> vente à la découpe, cynisme de cron qui a vendu alstom, les brevets devenus GE, /décret carter sur la corruption des années 1970 où en est airbus ?
Mr macron cas de haute trahison ?
Mme drouaise pays de Mr Marlex acte de zèle de Mr Macron ou préconisation de l'UE ?
Mr reconnande docu de Public Sénat guerre fantôme /chantage de cron à montebourg différence fr/usa /justice amendes, chantage, renseignement espionnage industrielle = guerre écon comme en iran ?
Mr Marleix Hollande semble ne pas avoir été au courant de tout.
/cycles longs : intérêt d'avoir des conglomérats /airbus enquête les pouvoirs publics ont pris des précautions /turbines à vapeur /Macron a menti à la comm des aff écon ! avait commandé une étude donc complice ! EM capable de tout dire et son contraire ! /actionnaire de réf Bouygue sa banque a amené GE /barrages seul pays en europe à se soumettre à l'UE ! La Fr est trop zélée !
Cl.Guetté : /barrages les plus rentables soumis à concurrence de barrage amortis, c'est donc tout bénéf pour l'acheteur !
Bastien : l'irresponsabilité présidentielle ruisselle sur les conseillers /airbus auditionné à huis clos risques justice, airbus a fait choix inverse, construit le missile de dissuasion navale => +>>vigilance de l'État... /plaider coupable ne change pas le résultat cf marianne...

union_européenne-UE-EU

L’entreprise Transpod débarque dans le Limousin pour installer les pistes d’essai de son projet Hyperloop, le train qui filerait à la vitesse du son. Mais d’après Yves Crozet, chercheur au Laboratoire Aménagement Economie Transport à Sciences Po Lyon, sa mise en service n’est pas prête d’être d’actualité.
...
Alors qu’une rame de TGV transporte environ 1.000 passagers, une navette Hyperloop en compterait au maximum une cinquantaine…
...

Grève
Comment la dette de la SNCF enrichit les marchés financiers, au détriment des cheminots et des usagers
par Nolwenn Weiler 3 avril 2018

Sous prétexte de sauver la SNCF, endettée de près de 50 milliards d’euros, le gouvernement Philippe prépare une profonde réforme du secteur ferroviaire, ouvrant la porte à sa privatisation de fait. Présentée comme la conséquence de performances insuffisantes de l’entreprise, cette dette résulte pourtant très largement de choix politiques et organisationnels antérieurs. Loin des fantasmes sur le statut des cheminots, Basta ! retrace l’histoire de cet endettement, qui constitue aussi une rente annuelle de plus d’un milliard d’euros pour les marchés financiers. Pour en venir à bout, d’autres solutions sont possibles.

915 soutiens
vernon audrey a lancé cette pétition adressée à Tout le monde.

Le changement climatique nous menace tous. Les avions en sont un des symboles. Nous trouvons normal de trouver des billets d'avions à 10 euros.
Anne Hidalgo veut interdire les diesels à Paris mais les avions déversent du Kerosène non taxé et personne ne trouve criminel de prendre l'avion.

Les pauvres ne volent pas ils sont donc implicitement avec nous.
Nous devons prendre une décision radicale et promettre de ne plus prendre l'avion par plaisir ou par devoir jusqu'à ce que le réchauffement climatique soit derrière nous.

C'est un acte simple. Promettre de ne plus voler, s'opposer aux entreprises qui imposent l'avion à leurs employés, faisons de ce moyen de transport un écocide.
Il ne s'agit pas de condamner un moyen de transport mais de l'utiliser comme un levier afin de montrer aux entreprises et aux dirigeants que la chose la plus importante pour nous est que la destruction s'arrête maintenant, nous devons commencer quelque part, poser un geste et décider de le tenir tous ensemble.

Moi je promets. Promettez aussi. Et faisons de l'avion le symbole de notre résistance.

Montrons aux peuples qui sont victimes du capitalisme meurtrier que nous sommes solidaires par ce geste simple, facile, non violent, ne plus voler pour rien, pour notre plaisir, notre confort ou soi disant pour notre travail. Rien ne justifie de participer encore à ce système qui met en péril la vie sur terre.
Ce n'est pas un geste compliqué, ce n'est pas dangereux, ce n'est pas faire sauter des trains, c'est juste montrer que nous n'acceptons plus.

Si nous ne faisons rien, si nous ne commençons pas quelque part il ne se passera rien, plus jamais rien.

Gandhi a demandé aux africains du sud de commencer par coudre leurs propres vêtements. La résistance est une question d'organisation et de décision inflexible.

Il va nous falloir tenir cette décision simple suffisamment longtemps pour que les gouvernements décident que le réchauffement est prioritaire sur le profit et l'économie.

Plus d'avion tant que le réchauffement climatique n'est pas derrière nous.

That's all.

Anicet Mbida nous présente chaque matin les plus belles inventions françaises.

Ce matin, on parle transport de marchandises avec un petit nouveau qui réhabilite le fret à la voile.

Il s’appelle Towt et il est basé au port de Douarnenez entre Quimper et Brest.

Ils vont chercher, par exemple, du café à St Domingue ou du Rhum à Marie Galante, toujours sur de superbes goélettes à voile de l’époque.

Mais attention. Cela n’a rien de folklorique. Ils ne transportent que des produits bios ou équitables.
...
comme ils sont rentables, ils travaillent maintenant sur un gros cargo moderne à voile. Un majestueux 3 mats capable d’embarquer plus de 700 tonnes de marchandises et de traverser l’Atlantique en 28 jours.

28 jours ? Ça doit dépendre du vent ?

Oui mais c’est deux fois plus rapide qu’un gros cargo au fioul.

C’est l’autre avantage de la voile, avec de bons skippeurs, on raccourcit les délais de livraison.

Bravo à Towt, qui relance le transport maritime à la voile, du Made in Finistère.