À propos des agoras du train
Le Comité Social Economique TER Nouvelle-Aquitaine (CSE TER NA) est une instance représentative du personnel dans laquelle siègent les 4 organisations syndicales représentatives à la SNCF (CGT/CFDT/SUD Rail/ UNSA).
Il est présidé par délégation, par le DRH SNCF TER Nouvelle-Aquitaine. Son secrétaire, élu, est mandaté par la CGT.
Cette instance a pour but d’aborder la politique sociale de l’entreprise, les questions économiques ainsi que la politique stratégique de la SNCF sur les questions du TER sur le territoire Néo Aquitain.
Au-delà des prérogatives de l’instance, et compte tenu des enjeux sociaux, sociétaux, géographiques et environnementaux que représentent les trains du quotidien dans la période, les élus du CSE TER NA ont décidé d’organiser des AGORAS DU TRAIN en Nouvelle-Aquitaine, afin que les acteurs du secteur (décideurs politiques, direction SNCF, Salariés et organisations syndicales, usagers) échangent autour de ces enjeux.
Le train répond aux besoins de la population, des acteurs économiques et du territoire en offrant une solution de mobilité durable pour les personnes et les biens.
Un véritable débat, transparent et engageant, avec toutes les parties prenantes, sur la question du rail, des gares, du fret, de la mobilité, de l'accessibilité ou la desserte des territoires, est donc indispensable.
Les représentants des salariés de la SNCF et du TER de toute la région Nouvelle-Aquitaine invitent les élus, les associations d'usagers, les collectivités, les entreprises et la direction de la SNCF, à venir exprimer leur vision et ambitions sur toutes ses questions.
Ces agoras sont ouvertes à toutes et à tous, les enjeux du train et du ferroviaire sont des questions publiques majeures pour notre société, qui impactent le quotidien de tous les citoyens de notre Région et plus largement de notre pays.
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Editeur Olivier SORCE, Secrétaire du CSE TER NA elus@casibordeaux.fr
Directeur de la publication David Cérésuela, Secrétaire Adjoint du CSE TER NA
Hébergeur : NationBuilder
Connue / TG 11/01/23 à 16:56
Ndlr : Mel envoyé aux élus de Charente
6 278 signatures
Destinataire(s) : John Mangelaars, PDG de Skyscanner
Stop au greenwashing de Skyscanner !
Campagne lancée par Guillaume J.
Un Paris-Nantes via Barcelone en avion est un trajet "éco-responsable". Vous trouvez cela absurde ? Nous aussi ! C'est pourtant ce que revendique Skyscanner sur son site internet. Calcul fait, c'est près de 355 kg de CO2 pour un aller simple, soit 394 fois plus d'impact carbone qu'un Paris-Nantes en train¹. Skyscanner jouit par ailleurs d'une audience de plus de 5 MILLIONS de visiteurs par mois², rien qu’en France. En pleine crise climatique, il est URGENT de faire interdire cette pratique, généralisée sur l’ensemble du site !
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calculer l'impact carbone
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pratique qui désinforme, induit en erreur et trompe des millions de Français chaque mois, dans l’objectif de vendre par ailleurs ces services extrêmement polluants.
Rappelons que le tourisme représente 11% des émissions de gaz à effet de serre de la France d’après l’ADEME⁴, dont 41% sont directement issues du transport aérien⁴. Des émissions qui ont été multipliées par 2.2 en 30 ans⁵ et que Skyscanner contribue à faire croître.
⛔ Interdisons cet affichage⛔
Nous citoyens, soucieux des enjeux climatiques et de notre avenir, demandons à Skyscanner de cesser son affichage qualifiant les vols d’“éco-responsables” émettant du “CO2 en moins”. Avec effet immédiat, pour TOUS les vols.
✒️ Auteur de la pétition ✒️
Guillaume Jouffre - Ingénieur, co-fondateur de GreenGo
✍️ Premiers signataires ✍️
Alexis Chailloux - Responsable engagement citoyen de GreenPeace
Charlène Fleury - Coordinatrice du réseau Rester sur terre / Stay Grounded
Guillaume Cromer - Président des Acteurs du Tourisme Durable (ATD)
Lou Welgryn - Co-présidente de Data for Good
Camille Chaudron - Conférencière, médiactiviste et influenceuse @girl_go_green
Benjamin de Molliens - Conférencier, environnementaliste et influenceur @ben_expedition_zero
Benjamin Martinie - Réalisateur/YouTubeur spécialisé dans le voyage bas carbone @globetolter
[SOURCES]
¹ ADEME - Datagir - Mon Impact Transport
² SimilarWeb pour Skyscanner.fr, en août 2022
³ Constaté sur de nombreux vols au départ de Paris, non exhaustivement : Paris-Marseille, Paris-Londres, Paris-Budapest, Paris-Berlin, Paris-Doha, Paris-Buenos Aires...
⁴ ADEME : "Bilan des émissions de gaz à effet de serre du secteur du tourisme en France", 2021
⁵ ADEME : "Transport aérien : 3 scénarios pour une transition écologique"
Catégories Climat ; Transports & Urbanisme
5 013 signatures
Destinataire(s) : Elisabeth Borne, Première Ministre et Clément Beaune, Ministre délégué aux transports
Madame la Première Ministre, sauvez les 3 milliards pour le train !
L’Assemblée nationale a voté ce lundi 31 octobre dans le projet de loi de finances 2023 un investissement de 3 milliards d’euros supplémentaires pour le développement du ferroviaire. Pourtant, le gouvernement a choisi de censurer ce vote par l’utilisation, une nouvelle fois, de l’article 49 alinéa 3 de la Constitution, privant les Françaises et les Français d’un investissement indispensable à la préservation du climat et à la préparation des mobilités de demain.
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Lors de la deuxième lecture du texte à l'Assemblée Nationale, nous demandons à Élisabeth Borne d'allouer ces 3 milliards d'euros supplémentaires au ferroviaire.
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Premiers signataires :
Zoé Mary (Alternatiba), Marie Cohuet (ANV-COP21), Jean-François Julliard (Greenpeace France), Pascal Dauboin (Collectif Oui au train de nuit), Jean-Baptiste Dusson (Résistance climatique), Charlène Fleury (Rester sur Terre), Victor Vauquois (Terre de luttes), Capucine Saulpic (NADA Lille), Florence Joly (Collectif Stop Extension Aéroport Marseille Provence), Gilliane Le Gallic (Alofa Tuvalu), Airy Chrétien et Thierry Bitouzé (Collectif citoyen 06, Nice), Bernard Schéou (enseignant-chercheur), Nicole Tagand (Collectif de l’étoile ferroviaire de Veynes), Catherine Rainaudo (Collectif ligne Nice-Breil sur Roya-Cuneo-Vintimille), Gilles Marcel (NOSTERPACA), Raymond Pelloux (Mobilités Alpines), Alain Filhol (AGV ligne Grenoble Veynes Gap), Stephane Coppey (Destination trains de nuit), Marc Gouttebroze (Collectif Nous Voyageurs ! Massif central), Joël Hillaireau (Sauvons les trains Nantes-La Rochelle-Bordeaux), Stuart Page (Collectif "Atterrissons d'urgence", Montpellier), Hervé Gasdon (Société Alpine de Protection de la Nature - France Nature Environnement Hautes-Alpes), AMIGA (Association des amis du viaduc de Garabit et de la ligne Béziers Neussargues Clermont-Ferrand), Erick Marchandise (Collectif "Mon vélo dans le train")
Sources :
(1) Base Carbone ADEME
(2) Amendementn°II-345 du PLF 2023 : https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/16/amendements/0273C/AN/345
(3) Observatoire Climat Energie : https://www.observatoire-climat-energie.fr/climat/transport/
(4) https://www.google.com/url?q=https://www.lesechos.fr/economie-france/conjoncture/carburants-les-plus-aises-premiers-beneficiaires-de-la-ristourne-a-la-pompe-1778083
(5) https://esd.copernicus.org/articles/13/1397/2022/esd-13-1397-2022.pdf
Connu / TG du 24/11/22 à 10:45
Connu / TG du 7/11/22 à 18:15
85 999 signatures
Le projet désastreux du train maya peut être arrêté !
Nos partenaires de Kanan Human Rights ont un plan viable : ils intentent un procès au train maya pour non-respect de l'étude d'impact environnemental.
... devant la Cour suprême du Mexique. C’est le tribunal ayant le plus d'autorité dans le pays et celui qui peut faire une analyse plus poussée de ce projet profondément problématique et colonial.
Mais Kanan a besoin du soutien de l'opinion publique internationale pour que la Cour suprême se saisisse de l'affaire.
Le foyer des jaguars est fortement menacé par le train maya mais le gouvernement mexicain continue de faire pression pour achever la construction de ce mégaprojet touristique, long de 1 500 km.
Des communautés indigènes sont arrachées à leurs terres et 23 réserves naturelles seront détruites. Tout cela pour transporter les touristes d'un lieu de villégiature à un autre.
Dites à la Cour suprême du Mexique de peser sur l'affaire du train maya.
L'étude d'impact sur l'environnement autour du train maya comporte de graves irrégularités. Le public n'a pas été informé des dommages environnementaux qu'entraînera la construction, comme la pollution et la destruction des puits d'eau souterraine, et de la manière dont ils seront limités.
Nous ne pouvons pas laisser la forêt tropicale mexicaine continuer à être détruite ! Il faut agir maintenant.La communauté SumOfUs a une longue tradition de soutien aux combats juridiques pour l'environnement. Ensemble, nous avons aidé Maxima Acuna à stopper le développement de la mine de Newmont Mining au Pérou. Ses efforts héroïques lui ont valu le prix Nobel vert.
Plus d’informations
- Le controversé Train maya, un mégaprojet mexicain à l’ADN canadien
Radio-Canada International. 8 avril 2022. - Colectivo obtiene nueva suspensión contra Tren Maya en tres zonas de Yucatán (en espagnol)
Animal Político. 21 janvier 2022. - El juez mantiene la suspensión definitiva al tramo 5 del Tren Maya y vuelve a ordenar que se frenen las obras (en espagnol)
ElPaís. 27 mai 2022. - Battle over section of Mexico's Maya train 'could go all the way to the supreme court' (en anglais)
BNAmericas. 22 avril 2022.
2 926 ont signé - Signez la pétition
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Pierre TROUFFLARD a lancé cette pétition
La SNCF a supprimé sans préavis les arrêts Souillac, Gourdon et Cahors du "dernier train" en semaine au départ de Paris Austerlitz de 17h40, étant désormais terminus Brive (arrivée vers 22H sans même un TER de liaison). Le dernier train direct pour ces gares est donc désormais avancé à 16h39 départ Paris... pour pas très longtemps puisqu'il sera aussi supprimé en Décembre. De façon générale, nous sommes dans une dégradation continuelle du service de la ligne POLT depuis environ 50 ans qui continue d'affecter les résidants de notre Région.
Conséquences
Cette décision affecte particulièrement les "actifs" qui exercent dans des configurations de travail dites "hybrides" (alternant travail sur site et télétravail ou aussi appelé "mix présentiel-distanciel")
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Connu / TG le 27/10/22 à 12:43
Bientôt un RER à la Lyonnaise ? La Région et la Métropole de Lyon s'accordent à dire que c'est une priorité. Un projet qui pourrait voir ...
Connu / TG le 15/10/22 à 14:39
Clés : #se déplacer demain #services publics #transports
Malgré le défi climatique et la hausse des carburants, l’État abandonne le train en sous-investissant dans l’entretien du réseau ferré. Contrer ce démantèlement programmé sera l’une des batailles politiques majeure au sein de la nouvelle Assemblée.
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L’avenir des trains du quotidien ne tient plus qu’à un fil : l’aide financière des régions
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SNCF Réseau ... Son PDG, Luc Lallemand ... la carte réalisée à partir de l’analyse d’un cheminot sur le risque de disparition progressive des lignes moins fréquentées. https://twitter.com/BB27000
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ses difficultés sont masquées par la croissance insolente des filiales de la SNCF dans le transport urbain, Keolis, et dans le transport routier, Geodis (respectivement + 32 % et +17 % de chiffre d’affaires entre 2015 et 2019). C’est donc la route qui sauve le rail. ... e Secrétaire général de la CGT cheminots, Laurent Brun. Le système libéral est magique : c’est quand les usagers ont le plus besoin du train qu’il devient inaccessible ! »
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inefficacité du réseau, surcoûts liés à l’émiettement des compétences, souffrance professionnelle des agents, fin de la continuité du service public pour les usagers. Toutes les analyses convergent sur le constat qu’avec ou sans concurrence c’est avant tout les investissements publics qui garantissent l’efficience d’un réseau ferré.
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Le fret ferroviaire ne représente en 2020 que 9 % du transport de marchandises, presque trois fois moins qu’il y a quarante ans et deux fois moins que la moyenne européenne. Une aberration au regard de la pollution routière et du défi climatique.
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l’Autorité de régulation des transports ... avis de février 2022 : « Le risque est d’entraîner SNCF Réseau dans une spirale de paupérisation industrielle où le sous-investissement conduirait à une dégradation du réseau, qui entraînerait à son tour une attrition du trafic et des ressources du gestionnaire d’infrastructure. » ... « Le sous-investissement ne peut que conduire à la catastrophe, voire à une série de catastrophes. C’est la seule chose qui pourra interrompre la spirale infernale », s’alarme Thierry Marty.
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Avec l’ouverture à la concurrence et la fin du statut de cheminot, c’est une certaine culture de la sécurité qui se perd, craint également Nicolas Spire, sociologue du travail au sein du cabinet Aptéis et auteur d’un rapport sur la catastrophe ferroviaire.
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L’Assemblée fraîchement élue comporte plusieurs connaisseurs du ferroviaire. Côté France insoumise, Loïc Prud’homme et François Ruffin, qui portaient le sujet au cours du précédent mandat, ont été rejoints par un cheminot de métier, chef des circulations en gare de Montauban, en disponibilité depuis 2019, Thomas Portes. Il compte porter dans l’hémicycle « le combat commun des usagers et des cheminots » pour la sauvegarde du ferroviaire, « dans une logique globale de défense des services publics ». Plusieurs modes de mobilisation sont à l’étude, comme un tour de France ou des États généraux du rail, qui pourraient déboucher sur une proposition de loi.
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l’exécutif qui par ses choix hypothèque le maillage du territoire, mais ne renonce pas à des projets dispendieux de ligne à grande vitesse, entre Bordeaux, Toulouse et Biarritz, Perpignan et Montpellier, Nice et Marseille (25 milliards au total). La question des tarifs pourrait également focaliser les attentions. Les usagers, représentés notamment par la Fnaut, défendent avec insistance le retour à une TVA réduite sur les billets (à 5,5 % au lieu de 10 % actuellement).
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Sur le même sujet
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Transport. Ce train sans conducteur mis au point dans les Côtes-d'Armor pourrait devenir le taxi des usagers du rail en zone rurale.
Le Taxirail fonctionne sans conducteur, à l’hydrogène et à l'électricité. Il peut transporter jusqu’à ...
Connu / tg 22/3/22 à 7:04
Tribune
Nelly Vallance, présidente du Mouvement rural de jeunesse chrétienne (MRJC), Véronique Marchand et Nathalie Montero, co-présidentes de la Confédération nationale des foyers ruraux, et Dominique Marmier, président de la Fédération nationale Familles rurales, plaident pour un renforcement du train à la campagne, afin de sortir du tout-automobile.
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Qu’on ne se méprenne pas : si on offre une alternative efficace au tout-automobile et au tout-camion, on donnera aux ménages des marges de manœuvre supplémentaires et on désengorgera des axes hyperfréquentés au bénéfice de la sécurité, de l’environnement et de l’accès plus égalitaire aux services parfois éloignés de dizaines de kilomètres des ruraux concernés. Il est grand temps que l’on mise sur le ferroviaire, l’un des transports d’avenir du XXIe siècle.
Gouvernement Enquête
Le chef du gouvernement, qui ne manque jamais une occasion de vanter les mérites des voyages en train, effectue en réalité ses propres déplacements à bord de Falcon, aux frais du contribuable. Même pour les trajets les plus courts, comme le révèle une enquête de Mediapart sur un an de visites ministérielles. Une aberration écologique et économique, contraire à une circulaire signée par le premier ministre lui-même.
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Basées sur une analyse de ses trajets entre février 2021 et février 2022 (lire notre Boîte noire), nos recherches montrent que Jean Castex a préféré utiliser des avions privés pour se déplacer, depuis Paris, dans des villes comme Nantes (Loire-Atlantique), Bordeaux (Gironde), Lyon (Rhône), Angoulême (Charente) ou encore Caen (Calvados).
© Photo illustration Sébastien Calvet / Mediapart avec AFP
Cette utilisation est non seulement contraire aux usages préconisés, puisqu’une circulaire signée par Jean Castex en personne restreint l’utilisation de la flotte gouvernementale, mais aussi aux antipodes du discours de l’exécutif sur la nécessité d’adapter les comportements individuels aux enjeux climatiques.
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Pour un aller-retour à Nantes, le bilan carbone du jet mobilisé par le premier ministre est de 2 300 kg de CO2. S’il avait pris le TGV, ce bilan aurait été de 1,336 kg de CO2 par personne.
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Sur un an, Mediapart a ainsi recensé pas moins de 16 allers-retours particulièrement étonnants.
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Connu / tg 9/2/22 à 14:19
Les impasses de l’Europe du rail (1/3) Enquête - 13 commentaires
« L’année européenne du rail » s’achève et les leaders politiques multiplient les déclarations d’amour pour le train. Mais les promesses cachent un sous-investissement chronique et une compétition acharnée entre opérateurs historiques. L’espace ferroviaire unique européen est encore loin d’exister.
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3 000 km de lignes fermées en Europe en dix ans
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41 % des lignes non opérationnelles
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« On ne se fait pas élire sur le transfrontalier »
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la concurrence semble ignorer le transfrontalier et se fixer sur les lignes intérieures les plus rentables ... Vincent Demayrou, journaliste expert du secteur
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Le voyage international impossible
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l’émergence de l’ERTMS, le nouveau système de signalisation commun à tous les pays européens, permettra une circulation plus fluide entre les États membres. Mais les avancées restent timides
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Extension du Tramway du HAVRE - Projet alternatif Train + Tramway
497 vues - 12 - 0 - 3 abonnés
Voici un projet alternatif de transport pour la région havraise et sa périphérie.
Contrairement au projet tout Tramway de la communauté urbaine, il est basé sur la complémentarité des modes de transports et non la concurrence.
C’est une réelle alternative qui pérennise et augmente l’offre de transport du Havre et des communes environnantes.
Il a été élaboré par le syndicat CGT des cheminots du havre en collaboration avec des experts de la SNCF.
2 commentaires
Ndlr : pj consistant sérieux => soutenir ACT
#France #présidentielles #relocalisation - 16 262 vues - 1,6 k - 27 - 236 k abonnés - 206 commentaires
Écriture et présentation : Tommy Lasserre
Montage & Réalisation : Johann Elbory
Tr: ... relancer le fret ferroviaire ... formation professionnelle ... ingénieur dans le nucléaire ... participation volontaire du plus grand nombre ...
Ndlr : /électricité images des centrales nucléaires ! partialité à dénoncer ACT
1 716 vues - 189 - 7 - 58,8 k abonnés - 18 commentaires
Retrouvez la conférence des AMFIS 2021 : « Pour un transport accessible et écologique, un transport ferroviaire 100% public », avec :
• Laurent Brun, secrétaire général CGT Cheminots
• Émilie Marche, conseillère régionale LFI
• Myriam Thieulent, porte parole du comité Attac Vienne Pays Rhodanien et membre du collectif Vélorution Vienne
• Fabien Villedieu, délégué syndical Sud-Rail
Tr.: ... Le train, 10% des transports, 04% des émissions de gaz à effet de serre ... tonnage divisé par deux depuis 2003? ... sur Paris-Nice train de nuit, le gouv n'a pas fait appel à la concurrence ... L'ouverture à la concurrence pas efficace ... du coup, on privatise la sncf ! Il faut le monopole et la planification sinon on n'y arrivera pas ... ils cassent ce super outil ... La vallée de l'Arve, territoire le plus pollué de France ... Réouvrir la gare de Condrieu rive droite du rhône ...
87 commentaires
l’avion est pire que le train pour le climat… mais quel avion ? Quel(s) train(s) ? Et le remplissage ??? Quel taux de remplissage d’un train pour avoir les mêmes émissions de CO2 que l’avion ?
Pas de panique. Laydgeur vous l’explique en long, en large et en travers. C’est parti !
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« oui mais là vous ne comptez pas les émissions de CO2 causées par la fabrication des rames et la construction des lignes »
Pas de panique si vous êtes dans ce dernier cas, vous pouvez lire le match retour ici !! https://bonpote.com/train-vs-avion-match-retour/
Connu / https://twitter.com/TheoMiloche/status/1435267955915362314
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Théo Miloche @TheoMiloche · 7 sept.
Et s’il y avait encore besoin de montrer la suprématie du train par rapport à l’avion, elle est décrite dans cet article @BonPote feat @laydgeur - 1 - 6 - 35
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Cet article a été publié à l’origine sur notre blog Technopolice
Lundi 19 juillet prochain, Laurent Wauquiez présentera à l’assemblée de la région Auvergne-Rhône-Alpes un projet de délibération pour lui permettre de déployer la reconnaissance faciale…