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Philippe Bihouix : Ingénieur, directeur général du groupe AREP
Nicolas Meilhan : Ingénieur, transport et énergie.

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Confidentialité Publique Publié originellement 30 novembre 2022
Catégorie Actualité & Politique
Licence Attribution Langue Inconnu Étiquettes Thinkerview Durée 2h 26min 17s
Terminer >10:00

Articles des Econocastes, Energie, Macroéconomie 14 Commentaires
Mots-clés : chômage, commerce équitable, Nicolas Meilhan, transition énérgetique
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Les grandes entreprises mondiales ont donc privilégié à tout prix la rentabilité des capitaux investis, au détriment des emplois locaux et de notre environnement – on pourrait appeler cela l’économie négative. ... changer de paradigme pour passer d’une économie négative à une économie positive, où la rentabilité des entreprises ne se fera plus au détriment des emplois et de notre environnement mais en améliorera la condition.
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nos importations de pétrole et de gaz représentent presque 80% de notre déficit commercial– 46.5 Mds d’Euros sur 60 Mds d’Euros en 2013 – et que la moitié de la dégradation de notre déficit commercial ces 10 dernières années n’est liée qu’à l’augmentation des prix du pétrole et du gaz.
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la vitesse de la relocalisation ne dépendra principalement que de l’évolution du prix du pétrole et de la réduction des différentiels de développement (et donc de coût du travail) entre les pays « plus développés» et les pays « moins développés », en créant une convergence par le haut des conditions de travail.
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en instaurant des mesures de commerce équitable social aux frontières de l’Europe pour les entreprises européennes ayant délocalisées leur production hors d’Europe afin de réduire leurs coûts tout en revendant ensuite leur production en Europe, nous préserverons les emplois industriels européens tout en réduisant notre consommation de pétrole et nos émissions de CO2.
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imposer par la force cette convergence sociale européenne
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filière photovoltaïque française ... on améliore un peu l’environnement en France tout en le dégradant fortement en Chine ... à terme substituer la part majoritaire d’énergie fossile carbonée dans notre consommation (80%) par de l’hydraulique, de la biomasse et du nucléaire, mais aussi de l’éolien, du solaire et de la géothermie dans des proportions plus limitées. ... ce commerce équitable qui nous préservera de toute concurrence déloyale, qu’elle soit sociale ou environnementale.

Ndlr :

• est pro-nucléaire, aux ambitions écologiques réelles mais mesurées
• ses prévisions sur le prix du pétrole se sont-elles vérifiées ? Je pense que non, vérifier ACT
• "mesures de commerce équitable social ... environnemental" comparables à la TILE pensée dans les années 2000 ? ACT

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Conférence : Face au changement climatique, le champ des possibles - Jour 1
Lien de la conférence : https://www.academie-sciences.fr/fr/Colloques-conferences-et-debats/changement-climatique.html

00:00:00 Introduction
00:00:27 Le transport routier représente la grande majorité – 95% - des émissions de GES du transport en France
00:00:56 La voiture est le moyen de transport le plus utilisé pour se déplacer
00:01:20 L’avion est le moyen de transport le plus utilisé pour parcourir plus de 100 km
00:01:48 Une petite minorité des Français aisés ne paie pas de taxe carbone sur le moyen de transport le plus utilisé pour faire plus de 100 km
00:02:16 Heureusement que les émissions de GES des vols internationaux disparaissent dans l’atmosphère car elles représentent la moitié de celles des Gilets Jaunes en voitures, qui eux paient la taxe carbone...
00:03:19 La réduction des émissions de CO2 du secteur automobile : un échec européen
00:03:25 Le secteur du transport est Ie mauvais élève du protocole de Kyoto
00:03:47 Les émissions de CO2 des voitures neuves sont reparties à la hausse depuis deux ans
00:04:57 En réalité, les émissions de CO2 des voitures neuves n’ont quasiment pas baissé depuis vingt ans
00:05:41 La baisse artificielle des émissions de CO2 est due à un mauvais « thermomètre » CO2 qui n’a été réparé que partiellement pour l’instant
00:07:09 La seule véritable baisse des émissions de CO2 a eu lieu entre 2008 et 2010 : moins de SUVs, plus de petites voitures
00:08:27 Les voitures électriques souffrent encore d’un différentiel trop important « prix x utilité » par rapport à leurs homologues thermiques
00:09:36 Depuis 2010, l’impact négatif des SUVs a été 5 fois plus important que l’impact positif des voitures électriques
00:10:43 Le nouveau malus sera un peu plus dissuasif [10% des immats = 500€+] mais ne devrait avoir qu’un impact limité sur les ventes de SUVs
00:11:39 Pourquoi faut-il améliorer les incitations sur les voitures neuves ?
00:13:00 Quelles mesures pour faire enfin baisser les émissions de CO2 et la consommation des voitures ?
00:13:07 Nous proposons d’intégrer dans le bonus-malus existant une composante poids afin de décourager l’achat de voitures les plus lourdes
00:13:34 Pourquoi un bonus-malus indexé sur le poids des voitures ?
00:14:37 Les exemptions de ce bonus-malus sur le poids
00:16:10 Nous proposons aussi de limiter le contenu carbone de l’électricité utilisée pour fabriquer les batteries des voitures à faibles émissions
00:17:30 Simulation d’un bonus-malus indexé sur le poids des voitures
00:18:05 Simulation d’un bonus-malus indexé sur le poids des voitures

3 commentaires
Pierre 77 il y a 7 mois
Très instructif !
En résumé il faut dès aujourd'hui :
Augmenter le malus CO2 + Malus au poids
Développement d'un cycle de consommation réel et cycle de vie totale (construction + énergie + utilisation + recyclage)
Développement d'un vrai réseau de recharge fiable, rapide et paiement en CB au kWh
Développement des transports en commun (bus haut niveau de service, tramway, train, pistes cyclables ... )
Damien Prevot il y a 1 an
Bonjour deux remarques : 1/ je ne vois nulle part dans les illustrations la confirmation que moins de 2 % des français feraient plus de la moitié des km faits par avion. D’où vient cette donnée? Il y a-t-il un suivi des trajets par avion qui serait nominatif pour savoir à quels français affecter les km parcourus? La formulation correcte ne serait -elle pas que 2% des trajets représentent 5O% de la distance parcourue? 2/La formulation « au delà de 100 km, l’avion est le plus utilisé » est trompeuse car on voit bien sur les graphes que pour les trajets de moins de 1000 km c’est la voiture qui donne le plus de km (je suppose km.homme) parcourus...sauf si je me trompe, ce choix de la formule provocatrice pas bien étayée risque de desservir l’objectif de voir taxé le transport aérien à la juste mesure de ses externalités.
Tr.: ...
pour la Zoé, voiture électrique la plus vendue en France, la fabrication des batteries est au charbon en Pologne sic
...
l'hydrogène pour la voiture électrique n'est pas valable (énergivore, infrastructure au prix prohibitif à déployer), mieux pour les transports lourds ? Le mieux dans l'électrique est de ne pas rouler !

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Quelles conditions pour soutenir une politique de réindustrialisation en France en intégrant les enjeux de la transition écologique ?
Retrouvez l'intégralité de notre échange avec Nicolas Meilhan, expert auprès de France Stratégie sur les questions de mobilité et d'énergie, invité de notre "petit déjeuner des Engagés" hebdomadaire.
1 commentaire
Connu / https://twitter.com/NicolasMeilhan/status/1401979763380609024
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Thibault Turchet a aimé Nicolas Meilhan @NicolasMeilhan · 7 juin
J'ai été auditionné ce matin sur la réindustrialisation de notre pays, qui devrait être le socle commun de tous les candidats en 2022. J'ai hésité à rendre publique cette vidéo sans langue de bois mais je pense que cela en intéressera peut-être certains.7 - 22 - 65
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Tr.: convention 2022 ; ingénieur de formation, conseil en stratégie en automobile, disponibilité des ressources, la décroissance n'est pas un choix, france stratégie, temps long, évaluation des politiques publiques, poids des voitures, la fr pays le plus désindustrialisé, réindustrialisation (les usines parties ne reviendront pas), quoi produire ? 2022 enjeu important au niveau de l'europe, empreinte carbone de la fr augmente par les émissions importées (plus de la moitié), gros déficit commercial, perte sur les 3 piliers du DD ! Circuits courts, 6 fois moins de projets de batteries en fr !
Pistes : le nucléaire (uranium, déchets, décarboné), tva km, ... la bonne voiture électrique est petite et légère. ... quotas de carbone, marché du carbone au niveau européen, que tout le monde soit soumis aux mêmes règles mais ya des quotas gratuits pour les exportateurs (allemagne). Impact limité. /Taxe carbone rien. Autre : club climat des pays ambitieux sur le climat, les autres ont une taxe de 5/6% pour les inciter à nous rejoindre, tirer tout le monde vers le haut. par incitation. article 3 clause de la nation la plus favorisée, article 20 dérogation envi. élargir le système des quotas à l'automobile, le bâti, le transport (les raffineurs), donc tva km on est souverains. q purement politique. /consommation finale, redistribution interne. On remet une fiscalité sur le transport. Mais sur la production de l'objet ? 300 g/kWh en chine, Aller sur une norme : limiter le contenu carbone de la batterie. Comment nos subventions empechent le dév carboné ailleurs et la perte d'emplois ?
L'enjeu, c'est l'europe. Les allemands jouent leurs intérets, les fr délaissent l'ue !
comment on la réforme ? Rééquilibrer. Pb de l'unanimité. Pays latins alliés, la belgique, coopérations renforcées, Les allemands travaillent main dans la main avec les chinois. La fr décarbonée, du gaz pour sortir de la dépendance des américains pour la maintenance de nos centrales nucléaires
La fr met en place un malus sur le poids. Installer des standards au niveau européen pour valoriser notre mix décarboné.
Marquage d'origine obligatoire supprimé par chirac, Projet de société du made in fr. Un pays sans usines est un pays mort. JMJ défend le nucléaire, c'est son combat. Le nucléaire amortisseur de décroissance. /souveraineté énergétique coopérer en europe. Renault a le plus délocalisé dans les années 2000. All + patriotes. Loi WV en all. Les syndicats, assemblage en all, pièces délocalisées,