Autoroute ferroviaire Cherbourg-Bayonne :la Brittany Ferries signe un contrat pour l’achat de wagons - Publié le 20/01/2023 à 16h58 / Ouest-France Julia TOUSSAINT

La Brittany Ferries et l’industriel alsacien Lohr sont désormais liés dans le projet d’autoroute ferroviaire reliant Cherbourg à Bayonne. Jean-Marc Roué, président de la compagnie maritime, s’est rendu en Alsace ce vendredi 20 janvier 2023, pour signer un contrat de fourniture de wagons et de terminaux, en présence du ministre des Transports Clément Beaune.
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étape supplémentaire vers la concrétisation du projet de ferroutage
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SNCF Réseau s’est engagé à financer des travaux à hauteur de 30 millions d’euros, notamment pour adapter quatre tunnels sur l’ancienne ligne TGV entre Bordeaux et Angoulême, d’ici à 2027. En attendant, la rame empruntera un itinéraire bis via Niort et Saintes. Le sillon final sera électrifié à 80 %.
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Chaque rame comportera 21 wagons, pouvant chacun transporter deux semi-remorques, soit 42 semi-remorques par voyage sur cette voie ferrée de 970 km, en correspondance directe avec les ferries opérant vers et depuis Poole, Portsmouth (Angleterre) et Rosslare (Irlande), et à destination de Cherbourg.

« Le concept de chargement horizontal est un vrai gain de temps », souligne Christophe Mathieu, président du directoire de la Brittany Ferries. En effet, les rames seront chargées et déchargées par roulage vers le wagon à poche double, sans besoin de levage.
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doubler la part du transport de marchandises via le ferroviaire, en la faisant passer de 9 % en 2019 à 18 % en 2030.
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calcul économique raisonnable. À terme, le report vers le rail d’une partie du fret doit permettre à la Brittany Ferries de se séparer d’un de ses onze navires, le Pelican, qui opère entre Poole et Bilbao, et est le seul à ne transporter que du fret (environ 14 000 remorques par an, mais aucun passager).
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Un bémol, les Britanniques et les Irlandais sont plus friands de marchandises espagnoles que l’inverse : « le ratio est d’environ 60/40 », précise Christophe Mathieu. La compagnie devrait appliquer un « tarif spécial » pour les retours à vide.
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prévu pour l’été 2024
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Ndlr : fait ? ACT

Maxime Combes @MaximCombes · 6 juil.
#Grève à la #SNCF : les usagers devraient se révolter ... contre le sous-investissement chronique dans les lignes les moins fréquentées qui risquent tout simplement de disparaître si rien n'est fait, alors que les fréquentations augmentent et que l'urgence climatique est là.
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Basta! et 9 autres personnes

• Maxime Combes @MaximCombes · 22h
  Cette carte illustre ce qu’il resterait du chemin de fer français si les lignes les moins fréquentées fermaient progressivement faute d’investissement comme le prévoit le contrat Etat-SNCF qui a été signé en catimini le 6 avril dernier.
  (carte par @BB27000 & @bastamedia_)
• Oui, 4 jours avant l'élection présidentielle, l'Etat signait un contrat Etat-SNCF qui, par des prévisions d'investissement insuffisantes, conduit nécessairement à l'abandon des lignes les moins fréquentées : l'entretien et le renouvellement des voies ne seront pas possibles.
• Le contrat Etat-SNCF le dit clairement : "compte-tenu des trajectoires actuelles, un scénario d’investissement permettant de stopper le vieillissement des appareils de signalisation sur [les petites lignes] semble hors de portée" s'il n'y a pas plus d'argent mis sur la table.
• La logique, implacable, est toujours la même :
  1. pas assez d'investissement
  2. entretien des lignes insuffisant
  3. baisse de la vitesse des trains
  4. dégradation du service
  5. moins de fréquentation pour un service dégradé
  6. Retour au 1

Et un jour : fermeture de la ligne

• "Ce quinquennat sera écologique ou il ne sera pas" s'ext exclamé @EmmanuelMacron.
  On voit.
  Face à l'urgence écologique, l'exécutif a décidé de sous-investir dans le ferroviaire alors qu'il faudrait investir massivement pour développer les mobilités douces.
• Quelques comparaisons d'investissement dans les réseaux ferroviaires :
• France : 2,8 Mds € par an
• Italie : 130 Mds sur 20 ans, soit 6,5 Mds par an
• Allemagne : 85 Mds en 10 ans, soit 8,5 Mds par an

Pourquoi si peu @CBeaune @Ecologie_Gouv @ChristopheBechu @Elisabeth_Borne ?

• "Le risque est une spirale de paupérisation industrielle où le sous-investissement conduirait à une dégradation du réseau, qui entraînerait à son tour une attrition du trafic et des ressources de SNCF réseau" (Avis de l’Autorité de régulation des transports - fév 2022)
• Vous vous souvenez du plan #France2030 présenté en grande pompe par @EmmanuelMacron à l'automne 2021, qui définit l'avenir économique et industriel du pays pour les 10 ans à venir ? Prétendument vert, ce plan sous-dotait le ferroviaire.
  Voilà les conséquences concrètes.
  10:10 AM · 6 juil. 2022·- 11 Retweets 26 J'aime
• Sur le plan #France2030 et l'écologie, lire cette analyse publiée dans la @Revuemvts
  mouvements.info https://mouvements.info/plan-de-relance-maintenir-le-monde-davant-quoi-quil-en-coute/
  Plan de relance : maintenir le monde d’avant « quoi qu’il en coûte »…
  À l’issue du premier confinement, alors que certain·es se préparaient à l’avènement du « monde d’après », le gouvernement français déclinait la version [...]
• Sur la catastrophe à laquelle nous conduit ce contrat Etat-SNCF qui sous-investit dans l'infrastructure ferroviaire, lire @emanach dans cet article pour @bastamedia_ : révoltons-nous contre cet abandon du ferroviaire par l'exécutif #Macron #Borne
  basta.media
  Des trains plus chers, des lignes fermées, des milliers d’emplois en moins : le sombre avenir du...
  Malgré le défi climatique et la hausse des carburants, l’État abandonne le train en sous-investissant dans l’entretien du réseau SNCF. Conséquences : des lignes ferroviaires vont se dégrader puis...
  -> i à https://tools.immae.eu/Shaarli/ind1ju?MJje5A

L’État doit investir pour le réseau ferroviaire selon Luc Lallemand, président de SNCF réseau - •5 juin 2020 / Public Sénat
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Luc Lallemand, le nouveau PDG de SNCF réseau est auditionné par la Commission de l’Aménagement du Territoire et du Développement Durable.
Il détaille la manière dont la SNCF réseau a géré la crise du Coronavirus, et revient sur les inquiétudes que suscitent l’après crise concernant l’entretien et la rénovation du réseau et l’avenir des petites lignes.
Notre résumé : https://www.publicsenat.fr/article/parlementaire/l-etat-doit-investir-pour-renover-le-reseau-ferroviaire-selon-luc-lallemand