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Printemps 2026
Souveraineté & communs numériques

Reprendre le pouvoir. Reprendre le contrôle. La mainmise des Big Tech sur tous les aspects de nos existences est devenue indomptable. Il faut nous en défaire. Les solutions existent, en plus. Par milliers. Elles viennent du fond des premiers âges de l’informatique, quand le mercantilisme n’avait pas encore envahi le secteur de la tech. Notre salut se niche dans les logiciels libres et les communs numériques. La transition est inconfortable. Elle nécessite de bousculer nos habitudes, très ancrées. Mais le jeu en vaut la chandelle : celle d’un numérique enfin éthique. Chut! trace ce chemin vers un monde libéré des Gafam. Un chemin tortueux. Mais tellement libérateur !
La désinformation prend surtout le visage hideux d’un projet politique fasciste – de la guerre informationnelle menée par la Russie aux affirmations négationnistes de Grok, en passant par les fake news de Trump, servies pour asseoir ses ambitions suprémacistes. La pensée critique, au XXIe siècle, n’est plus une simple hygiène mentale. Elle est l’unique garantie de la sauvegarde de nos libertés et de notre démocratie.

    Serge Abiteboul par Chilli Drop
    Serge Abiteboul : « Les communs rendent le numérique humaniste »
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    Image d'illustration tirée de l'article sur les alternatives aux Gafam du Chut! n°20
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    Le numérique en partage : définitions
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    Ninon IA par Chilli Drop
    Interview
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    Derrière l’intelligence artificielle, des décennies de science partagée
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Illustration des européens tentant de fuir les Gafam, par Aaron Fernandez
La Tribune du Tech Club de Chut!
La souveraineté numérique, le choix du courage

Un numérique éthique, point d’engagement commun des membres du Tech Club de Chut!, passe par la souveraineté et l’indépendance vis-à-vis des sociétés qui ne respectent ni nos données ni les réglementations européennes. Avec quelle ligne de conduite ? Proposition.
Exposition Destination IA à l'Atrium de Rouen, par Yann Levy
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#GAFAM #Degooglisation #Médias

Reprendre le pouvoir. Reprendre le contrôle. La mainmise des Big Tech sur tous les aspects de nos existences est devenue indomptable. Il faut nous en défaire. Les solutions existent, en plus. Par milliers. Elles viennent du fond des premiers âges de l’informatique, quand le mercantilisme n’avait pas encore envahi le secteur de la tech. Notre salut se niche dans les logiciel…
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Chut! · 23 mars
Chut! N°20 – Un Monde sans Gafam ?
Souveraineté et communs numériquesReprendre le pouvoir. Reprendre le contrôle. La mainmise des Big Tech sur tous les aspects de nos
19 mai 2026, 17:26 · 1boost · 0favori
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Informations
Alors que le secteur aérien et les gouvernements annoncent une nouvelle ère de carburants d’aviation « durables » (CAD, ou SAF en anglais), on sait que cela confisquera des ressources indispensables à d’autres secteurs et prendra plusieurs dizaines d’années, si toutefois on y arrive. Il existe pourtant un moyen efficace de réduire rapidement et significativement les effets hors CO2 de l’aviation, et par là son empreinte climatique totale : traiter les carburants conventionnels avec des quantités limitées d’hydrogène.
...
L’Union européenne est sur le point d’approuver le règlement ReFuelEU ... programme Fit for 55 ... feuille de route pour l’introduction progressive des CAD, qu’il s’agisse de biocarburants ou d’e-carburants. Le plan vise un taux de mélange de 6 % en 2030, de 34 % en 2040 et de 70 % en 2050, dont la moitié d’e-carburants en 2050. Cela signifie que d’ici 2040 les avions devraient encore utiliser du kérosène fossile pour plus des deux tiers de leur consommation.

Les CAD ont pour objet de réduire les émissions de CO2, mais il y a d’autres bénéfices. Comme ils sont exempts d’aromatiques, de naphtalène et de soufre (ANS) (1), ils produisent moins de suie lors de leur combustion, réduisant ainsi l’impact climatique des cirrus induits par les traînées de condensation, et améliorant également la qualité de l’air dans les aéroports. On pourrait toutefois bénéficier beaucoup plus rapidement de ces avantages en réduisant la quantité d’ANS dans le kérosène fossile actuel.
C’est pourquoi certains membres du Parlement européen ont déposé des amendements visant à rendre obligatoire le suivi de la teneur en ANS des carburants d’aviation et chargeant la Commission européenne de rédiger un rapport et de préparer une proposition réglementaire. Ces amendements ont été adoptés, mais la dernière disposition ne sera pas suivie d’effets avant la prochaine révision du règlement en 2026-2027. Il y a néanmoins de solides raisons d’agir dès que possible
...
Hydrotraiter le kérosène fossile : le meilleur usage des quantités limitées d’hydrogène vert disponibles pour l’aviation
Des essais en vol avec des carburants contenant des CAD ont confirmé que réduire la teneur en aromatiques du carburant réduit de manière significative les cirrus induits par les traînées de condensation, car ils produisent moins de suies en brûlant (2). Le même résultat pourrait être obtenu avec des carburants fossiles s’ils étaient traités pour retirer les composés aromatiques. Cela peut se faire par hydrotraitement (réaction avec de l’hydrogène), un processus couramment utilisé dans les raffineries pour d’autres combustibles. La réduction des aromatiques dans les carburants aviation est de fait l’une des mesures préconisées par l’AESA à la CE en 2020 pour réduire les traînées de condensation (3). La pénalité en CO2 d’environ 2 % associée à la production d’hydrogène gris dans les raffineries peut être évitée en utilisant de l’hydrogène vert, comme cela devra être le cas pour la fabrication d’e-carburants.
...
implique l’hydrodésulfuration – ce qui fait que non seulement la suie, mais aussi les particules de sulfates seraient considérablement réduites ... l’approvisionnement en hydrogène vert restera faible pendant des dizaines d’années ... les avions plus anciens ont encore besoin d’aromatiques pour protéger les joints en élastomères ... adapter les processus de raffinage pour permettre une hydrogénation plus poussée (5)
...
Un rapport coûts-avantages très favorable
... analyse socio-économique ... projet Jetscreen de l’UE a été bouclée en 2020 mais n’a été publiée que le 5 décembre 2022 (7) après une série de mésaventures (8). Elle conclut à un bénéfice de 8 milliards d’euros au niveau mondial pour une désulfuration complète et une réduction de 60 % des aromatiques (de 17 à 7 %). Le montant réel est sans doute plus élévé car, entre autres, les bénéfices pour la santé de l’amélioration de la qualité de l’air dans les aéroports semblent avoir été fortement sous-estimés.
Le secteur aérien refuse toujours de prendre en compte les effets autres que le CO2
... ferait plus que doubler l’impact climatique du secteur, de sorte qu’il ne lui serait plus possible d’affirmer n’être responsable que de 2,5% des émissions mondiales
une étape efficace mais pas suffisante
...
Même avec un hydrotraitement à 100%, la réduction de CO2 atteindrait à peine 2%. Cela fait que le trafic aérien va quand même devoir être réduit au cours des 10 à 30 prochaines années afin d’aligner le secteur sur le rythme d’efforts requis de l’ensemble des secteurs pour atteindre les objectifs climatiques (voir la fiche greenwashing #6 Neutralité carbone – Zéro émissions nettes).

Voir aussi :
► Le transport aérien peut très vite arrêter d’accroître son impact climatique sans attendre un hypothétique avion “vert”

► Besoins en hydrogène pour produire des caburants aviation sans aromatiques (Carburants fossile hydrotraité, biocarburants, e-carburants)

Notes
(1) Les aromatiques sont une classe d’hydrocarbures présents dans les carburants aviation qui génèrent plus de suie que les autres lors de leur combustion. Le naphtalène est la molécule aromatique qui produit le plus de suie. Les carburants aviation contiennent également du soufre en faibles quantités (moins de 0,1 %) qui produisent du SO2 et des particules de sulfates lors de la combustion.
(2) C. Voigt et al. (2021) : Cleaner burning aviation fuels can reduce contrail cloudiness
(3) EASA (2020) : Updated analysis of the non-CO2 effects of aviation, p. 89
(4) L’objectif de l’UE est de remplacer 0,7 % des carburants aviation fossiles par des e-carburants d’ici à 2030.
(5) Alain Quignard (2022) : Non-CO2 effects from aviation decreasing sulfur and aromatic content in jet fuel
(6) Sources pour les données du tableau :

• Besoins en hydrogène pour un combustible hydrotraité à 50 % : 4,6 kg H2/tonne de carburant (calcul basé sur la stœchiométrie)
• Besoins en hydrogène pour fabriquer des e-carburants : 560-685 kg H2 / tonne d’e-carburant. CONCAWE (2019) : A look into the role of e-fuels in the transport system in Europe (2030–2050) (literature review)
• Réduction du CO2 pour un combustible hydrotraité à 50 % : calcul basé sur la stœchiométrie
• Réduction des émissions de CO2 pour un mélange de 1 % d’e-carburant : 1 %, si l’e-fuel est 100 % décarboné
• Réduction du nombre de particules de glace : dérivé de la Fig. 3c de C. Voigt et al. (2021) (Voir ref #2)). Un carburant hydrotraité à 50 % contient environ 14,2 % d’H. Un carburant hydrotraité à 100%, environ 14,6%.
• Réduction du forçage radiatif des traînées de condensation : dérivé de U. Burkhardt et al. (2018) : Mitigating the contrail cirrus climate impact by reducing aircraft soot number emissions

(7) Jetscreen (2022) : Socio-Economic Benefits of Reducing Sulphur & Aromatics (Note : un correctif au rapport original a été publié afin de rectifier plusieurs erreurs de calcul (voir note suivante)
(8) L’analyse coûts/avantages a été achevée en 2020, mais n’a pas été rendue publique par Airbus et la Commission. Elle serait restée inédite si un membre de Stay Grounded n’avait pas publiquement mis Airbus au défi de la publier. Elle a finalement été mise à disposition quelques jours seulement avant le vote de RefuelEU Aviation en plénière du Parlement européen. Trop tard, d’autant que la Commission (DG Move) avait plaidé contre l’amendement proposé auprès du plus grand groupe parlementaire – le PPE. De toute façon, l’analyse concluait à l’absence de bénéfice net. Contestant ce résultat inattendu, un autre membre de SG a examiné le rapport encore non publié et est arrivé à la conclusion que des erreurs importantes avaient été commises et en a fait part à CE Delft en octobre. Après discussion, une grande partie de ses remarques ont été acceptées et le rapport a été publié sur leur site Web le 5 décembre 2022 avec un rectificatif. Il convient de noter que les coûts-bénéfices de l’utilisation d’hydrogène vert pour l’hydrotraitement n’ont pas été évalués.

Lucas Scaltritti a retweeté Matilde Meslin @MatildeMeslin · 12 juil.
Est-ce que vous avez écouté l'épisode 6 de «Super Green Me», «Discussion aux aurores» ? @ScaltrittiLucas y interroge Thomas Wagner, l'homme qui se cache derrière @BonPote, sur sa transition écologique personnelle, et récolte plein de bons conseils !
shows.acast.com
#6 Discussion aux aurores | Super Green Me
Ma transition écologique
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Pour sa sixième session, la convention citoyenne pour le climat a présenté 150 mesures visant à réduire nos émissions de gaz à effet de serre. Des propositions assez radicales qui doivent encore être votées et ne seront pas dévoilées publiquement avant le mois d’avril.
...
Même si je sais que Reporterre, vous n’avez pas été spécialement tendre avec nous » https://reporterre.net/La-convention-citoyenne-pour-le-climat-est-profondement-monarchique, remarque Sylvain, un Parisien membre de la convention. Il est vrai que ce processus de démocratie participative voulu par Emmanuel Macron a laissé certains acteurs assez dubitatifs https://reporterre.net/Convention-citoyenne-pour-le-climat-devenez-une-assemblee-reellement-democratique. ... 150 mesures ont été présentées. Et certaines particulièrement radicales ne déplairaient pas à Attac… Mais il nous est hélas impossible d’en dévoiler le moindre mot car l’équipe organisatrice de la convention a demandé la confidentialité à tous les médias.
...
idées ont été amplement débattues. D’un côté, ceux qui rechignent à limiter la sacro-sainte liberté individuelle. De l’autre, ceux qui comprennent qu’il faudra faire des concessions drastiques pour répondre à l’urgence climatique. Un débat quasi philosophique analysé par Bernard Reber, philosophe et chercheur au CNRS : « Il y a des choix à faire autour du conflit de valeurs ; quel frein aux libertés face aux responsabilités individuelles sur l’avenir des générations futures ? La politique, c’est de réussir à faire des compromis. Et tous ces participants ont appris la complexité de la décision politique. »
...
La prochaine et dernière session de la convention aura lieu les 3 et 4 avril. D’ici là, les citoyens vont préparer une tribune qui sera publiée dans la presse pour expliquer les ressorts de leurs choix au plus grand nombre. Puis, ils devront voter les 150 mesures et les présenter dans un rapport remis au gouvernement qui s’est engagé à l’étudier rapidement. Ils pourront également décider des mesures qu’ils souhaitent soumettre à un référendum. Mais pour Mathilde Imer, quelle que soit l’issue de ces tractations politiques, le pari est déjà gagné : « Soit le gouvernement tient ses engagements et prend enfin des mesures ambitieuses pour le climat. Soit il dévoile son vrai visage aux yeux de citoyens qui ne sont pas des militants et qui parlent à un public beaucoup plus large. » Le rapport de force ne fait que commencer.
Ndlr : Mathilde, ne croyez-vous pas que le gouvernement MACRON/PHILIPPE a déjà dévoilé son vrai visage ? Duplicité, néolibéralisme, autoritarisme, mépris, etc ?! => gazou ACT

Le 6ème week-end de la Convention Citoyenne pour le Climat, dont l'organisation a été confiée au CESE, se déroulera du 6 au 8 mars.

L'objectif du week-end pour les 150 membres de la Convention : s'approprier et débattre des propositions, en vue du vote définitif de la session #7.

Le programme du WE

VENDREDI 6 MARS

Vendredi matin

10h00 - Groupe thématique

Validation des travaux de l’intersession
Préparation des présentations des objectifs (mesures et recommandations)

11h30 - Echanges libres par ilot d’objectifs (50 ilots)

Les membres discutent ensemble pour se présenter et s’expliquer les mesures et recommandations de l’objectif en fonction de leurs besoins de compréhension

Vendredi après-midi

14h00 - Ouverture par le Comité de Gouvernance

Présentation de la session
Explication procédure d’amendement
Présentation d’un texte d’adresse par la Convention aux Français

14h30 - Présentation et discussion sur les voies de mise en oeuvre des mesures

Présentation et explication des enjeux liés aux voies réglementaires, législatives et référendaires (articles 11 et 89 de la Constitution (Comité de gouvernance ; comité légistique en appui)
Discussion sur la stratégie d’usage des différentes voies

15h30 - Informations sur la modification de la constitution

Présentation d’une note du Comité légistique

16h30 – Présentation et discussion d’une note sur les financements

Présentation d’une note du Groupe d’appui
Discussion

18h00 – Présentation et débat sur les propositions de la thématique Consommer

Présentation de la procédure d’amendement
Présentation de l’ambition du GT
Discussion
Présentation et discussion de chaque famille d’objectifs

SAMEDI 7 MARS

Samedi matin

9h00 – Présentation et débat sur les propositions de la thématique Se déplacer
Présentation de la procédure d’amendement
Présentation de l’ambition du GT
Discussion
Présentation et discussion de chaque famille d’objectifs

Samedi après-midi

15h30 - Présentation et débat sur les propositions de la thématique Se nourrir
Présentation de la procédure d’amendement
Présentation de l’ambition du GT
Discussion
Présentation et discussion de chaque famille d’objectifs

Samedi soir
20h30 - Présentation et débat sur les propositions de la thématique Se loger (fin des travaux 22h30)

Présentation de la procédure d’amendement
Présentation de l’ambition du GT
Discussion
Présentation et discussion de chaque famille d’objectifs

DIMANCHE 8 MARS

Dimanche matin

9h00 – Présentation et débat sur les propositions de la thématique Produire et Travailler

Présentation de la procédure d’amendement
Présentation de l’ambition du GT
Discussion
Présentation et discussion de chaque famille d’objectifs

11h30 - Rapport final

Présentation du plan détaillé
Identification et Tirage au sort des volontaires pour le Comité de rédaction

Dimanche après-midi

14h00 - Adresse aux Français

Lecture de l’adresse de la Convention aux Français
Discussion, validation

15h15 - Clôture par le Comité de Gouvernance

Rappel de la procédure d’amendements

Fin des travaux 15h30

Prochaine session de travail
vendredi 3 et samedi 4 avril

Plus d'informations sur le site de la Convention Citoyenne pour le Climat https://www.conventioncitoyennepourleclimat.fr/
->
https://www.conventioncitoyennepourleclimat.fr/presse/

Ndlr : contrairement aux autres sessions, il semble qu'aucune vidéo n'ait été diffusée en temps réel ou dans la fin de semaine à tout le moins. Pb de transparence ? confidentialité ? ACT