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Le nom à retenir :
Alice Recoque
Le supercalculateur exascale européen (voir revue 1), qui sera hébergé et exploité en France par le CEA pour le compte de Genci, prendra le nom d’Alice Recoque. Cette informaticienne française s’est illustrée dans le domaine de l’architecture des ordinateurs, avant de se consacrer à des recherches pionnières sur les architectures parallèles et l’IA. Le supercalculateur à son nom sera le deuxième système européen à atteindre plus d'un milliard de milliards de calculs par seconde, après un premier installé en Allemagne. Il permettra notamment d'améliorer
le développement de modèles de haute précision grâce à sa puissance de calcul sans précédent, ouvrant ainsi des perspectives inédites dans différents domaines : médecine personnalisée, climat, énergies décarbonées, etc.
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SteerLight startup ... nouveau type de lidar ... Développer et déployer des systèmes d’assistance à la conduite ... le CEA réfléchit beaucoup à l’accompagnement des industriels pour préserver notre souveraineté. Nos collaborations avec l’ensemble des constructeurs et équipementiers
de la PFA (Plateforme automobile) en sont la démonstration. ... semi-conducteurs ... coentreprise avec Foxconn, SiliconAuto ... L’IA est présente dans le secteur depuis plusieurs années, notamment dans nos systèmes embarqués, mais aussi dans nos phases de conception ! Elle simplifie la vie des conducteurs et des ingénieurs, à condition de rester à leur service ... des IA frugales, qui utilisent peu de ressources pour leur apprentissage et leur fonctionnement, tout en restant sûres et explicables, car la voiture est un système critique. ... atteindre la neutralité carbone en 2038, sur l’ensemble de nos activités ... résoudre une équation mêlant
sécurité, coûts, empreinte environnementale, facilité d’usage, etc., et de voir la résolution de cette équation servir au quotidien
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logiciel ... véritable extension du lieu de vie, qui se doit d’être confortable et fluide d’utilisation ... Magaly Gouttebroze, business developer au CEA ... Software-Defined Vehicule (SDV), ou « véhicule défini par logiciel » ... électronique de bord pour suivre le niveau de charge et l’état des batteries. « Le Battery Management System (BMS) est le garant de la sécurité et de la longévité des batteries », rappelle Othman Ladhari, chef du département « Architecture électrique » à
l’institut Liten. En lien avec ses travaux sur les batteries et packs, le CEA a ainsi développé des logiciels pour optimiser leur utilisation et collabore avec des industriels comme Vitesco Technologies sur ce sujet ... chargeurs bidirectionnels avec Renault ... approche Vehicule-to-Grid pour pallier le pic de consommation électrique du soir par exemple, alors même que les voitures sont au garage, qui nécessite forcément une bonne communication entre le véhicule et le réseau ... systèmes d’autopartage et de location ... véhicules connectés ... le SDV permet aussi une meilleure réparabilité ... Philippe Despesse, adjoint aux programmes du département « Système » de l’institut Leti
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Des solutions frugales et écoconçues
À bord d’un véhicule, l’électronique se doit d’être le moins gourmande possible, pour ne pas augmenter la consommation. Le CEA a développé une approche d’éco-conception, en analysant l’intégralité du cycle de vie prévu et en effectuant des allers-retours pour améliorer les procédés avant réalisation. L’Europe va par ailleurs mettre en place le passeport sur les produits numériques (digital product passport), avec un identifiant unique pour les biens électriques et électroniques permettant de connaître leur composition, origine et écoscore.
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aides au stationnement ... Sa frugalité en ressources et ses performances lui ont valu la première place dans sa catégorie lors de l’étude de marché Waymo, la filiale d’Alphabet (Google) dédiée à la conduite autonome
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Néon pour configurer dynamiquement les réseaux embarqués, et Polygraph, un modèle formel pour orchestrer et analyser les interactions entre les fonctions logicielles ... de bus CAN à des bus éthernet TSN
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Tesla a adopté les carbures de silicium pour ses onduleurs et chargeurs
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sécurité à bord d’une voiture, il y a la ceinture, l’airbag, et demain… l’antivirus ? En embarquant une forte composante logicielle, les véhicules deviennent sensibles à des attaques informatiques. Un problème de taille pour un système aussi critique qu’une voiture ! « En réalité, la plupart des attaques contre des véhicules connectés visent à les voler », tempère Romain Mottin, chef de projet en cybersécurité pour les systèmes embarqués au CEA.
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Quand une communauté de chercheurs s’autosaisit d’une cause planétaire – la lutte contre les impacts des plastiques – cela donne : Plastnet. Un réseau multicompétence, structuré et avide de proposer aux industriels des solutions respectueuses de l’environnement.
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Réutiliser les plastiques biodégradables
... Les bactéries mangeuses de plastiques
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L’IPC est le centre technique industriel de la plasturgie et des composites. Rattaché au ministère de l’Industrie, il accompagne environ 2 000 industriels français dans leurs projets de R&D, d’innovation et de transfert de technologies. Le CEA est l’un de ses collaborateurs.
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QUANTIQUE
Grâce aux progrès des technologies, il est désormais possible d’exploiter et de contrôler
des propriétés quantiques (comme la superposition et l’intrication) sur des objets uniques. C’est la deuxième révolution quantique qui démarre aujourd’hui et concerne trois grands domaines : la communication quantique pour développer notamment des protocoles de cryptographie inviolables, la métrologie quantique pour mesurer des grandeurs physiques
avec une précision inégalée et, enfin, le calcul quantique pour effectuer des calculs hors de portée des plus puissants ordinateurs classiques. C’est dans ce dernier domaine que le CEA investit fortement, même s’il est également actif dans les deux autres.
... cryostat pour la nanoélectronique quantique. Le cryostat refroidit les matériaux à très basse
température, réduisant considérablement l'agitation thermique des atomes, une condition nécessaire pour préserver leurs propriétés quantiques. ... cryoélectronique pour le contrôle et la lecture, l'intégration 3D et les technologies de packaging. Au niveau logiciel, les travaux
couvrent l’intégralité de la pile logicielle, de la correction d’erreur et la compilation, la vérification du code, jusqu’à l’implémentation d’algorithmes. Les technologies habilitantes, telles que l’utilisation d’isotopes spécifiques, cruciales pour certains systèmes, ainsi que la cryogénie, indispensable pour atteindre les températures ultrabasses nécessaires au bon fonctionnement des qubits, sont également prises en compte
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Connue / https://x.com/CEA_Officiel/status/1843565916245667902
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CEA @CEA_Officiel
#LaRevueduCEA📃| Le 6ème numéro de La Revue du CEA est en ligne !🚨
Au programme :
🚗Automobile : Nouvelles connexions
♻Environnement : Réduire l'impact des plastiques
💻Quantique : L'aube d'une révolution
A lire ici👉 https://bit.ly/larevueducea-six
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Prof_D_sciences et 6 autres personnes
10:15 AM · 8 oct. 2024 · 5 790 vues
- CEA @CEA_Officiel · 20h
#Solaire☀| 📍 En immersion dans les installations du CEA, découvrez le laboratoire de l’intégration énergétique locale et de l’autoconsommation sur le site de l’Institut National de l’Énergie Solaire (INES).
Hafsa vous fait visiter ! 👇
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Ndlr : la performance, toujours la performance... et la robustesse, alors ?! Dénoncer ACT - Valoriser Plastnet ? vérifier ACT
Composite à base d'hydrures de magnésium contenant 600 litres d'hydrogène (©McPhy)
La société grenobloise McPhy Energy, créée en 2008, travaille sur le stockage d’hydrogène sous forme solide. Sa technologie permet notamment de stocker des surplus d’électricité grâce à des installations combinant la production d’hydrogène et son stockage à basse pression.
L’hydrogène adsorbé par du magnésium
S’appuyant sur des travaux du CNRS (Institut Néel), McPhy Energy a développé une solution de stockage de l’hydrogène sous forme d’hydrures métalliques, c'est-à-dire de composés chimiques d’hydrogène avec un métal ou un alliage métallique. Certains métaux présentent la propriété de former des liaisons réversibles avec des atomes d’hydrogène. C’est le cas du palladium, du vanadium ou encore du magnésium qui a été retenu par la PME grenobloise comme principal matériau combiné à l’hydrogène.
Le magnésium est broyé en une poudre fine afin d'obtenir des cristaux d’une dizaine de nanomètres (1 nm = 10-9 m) offrant une plus grande surface de contact avec l’hydrogène. Des additifs y sont ajoutées afin d’accélérer le processus d'hydrogénation et de déshydrogénation du magnésium qui ne dure alors que quelques minutes. Les atomes d’hydrogène sont « absorbés » ou « désorbés » (c'est-à-dire se détachent des cristaux) en fonction de la température et de la pression du milieu. L’absorption s’effectue à une pression de 10 bars et la désorption à une pression de 2 bars. La réaction d’absorption dégage de la chaleur qui est captée pour ne pas bloquer la réaction(1). Elle est restituée ultérieurement pour faciliter la désorption de l’hydrogène. Le stockage est totalement réversible et la quasi-intégralité de l’énergie hydrogène stockée est récupérée au terme du processus(2).
Concrètement, l’hydrogène est ainsi stockée sous la forme de pastilles d’hydrures de magnésium (MgH2) de 30 centimètres de diamètre contenant chacune 600 litres d’hydrogène. Ces pastilles sont conditionnées dans des réservoirs cylindriques recouverts d’une couche d’isolant thermique.
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La technologie du stockage sous forme solide présente un avantage en termes de sécurité dès lors qu’elle nécessite des pressions faibles. De plus, la densité volumique atteinte sous cette forme est de 106 kg d’hydrogène par m3 contre 70 kg/m3 sous forme liquide et 42 kg/m3 sous forme de gaz comprimé (à 700 bar).
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d’autres hydrures métalliques que ceux de magnésium peuvent être employés pour des applications particulières comme le stockage embarqué pour les transports https://www.connaissancedesenergies.org/node/566.
McPhy Energy a déjà conclu des contrats avec de grands électriciens comme Enel en Italie et E.ON dans le nord-est de la France. La société a récemment racheté l’italien Piel qui dispose de près de 3 000 électrolyseurs en service dans le monde. Elle a d’autre part reçu une dotation de 5 millions d’euros du Fonds Écotechnologies, un fonds de la Caisse des dépôts à destination des PME innovantes dédiées aux technologies vertes.
dernière modification le 21 février 2013
Sources / Notes
(1) La température nécessaire au processus d'absorption devant être inférieure à près de 375°C et celle du procédé de désorption supérieure à près de 305°C.
(2) Près de 97% de l’hydrogène énergie stockée est restituée.
Pour aller plus loin Voile Sport Exclusif françois gabart ultime Groupe Macif MerConcept
Deux jours après l’annonce du retrait de son sponsor le Groupe Macif, François Gabart a accepté de revenir sur ce sujet douloureux pour lui et ses 57 salariés. Une interview sans langue de bois.
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Votre société MerConcept se retrouve à construire un maxi-trimaran qui, initialement, vous était destiné mais que vous risquez de voir partir avec un autre skipper
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A l’instar de Roland Jourdain, envisagez-vous de vous tourner vers d’autres procédés de fabrication, d’autres matériaux moins impactants pour l’environnement ?
Oui, et ce quoi qu’il arrive ... Au-delà du fait qu’on s’entend très bien avec Roland Jourdain et son équipe, nous sommes voisins à Concarneau, cela fait des années qu’on échange sur le sujet, notamment sur les bio composites. Il y a plein d’autres domaines à explorer pour que la course au large ait un impact environnemental le moins important possible. Je rêve même d’un impact positif. Je pense même que la course au large doit nourrir le monde maritime, nous avons un vrai rôle à jouer. Mon métier de marin consiste à gagner des courses, battre des records, en me servant du vent pour aller le plus vite possible sur les océans. Est-ce pertinent d’essayer d’aller toujours plus vite ? Cette quête de vitesse répond à un besoin de l’humanité qui est de se déplacer sur la planète. Si on est capable de se déplacer sur la planète en n’utilisant que le vent, c’est important pour la société et pas uniquement pour les passionnés de voile et les skippers. Aujourd’hui, plus de 90 % de ce que nous consommons transite par la mer. Cela nous impacte tous. Tout ce que nous développons dans la course au large peut être utile dans le transport maritime. Le vent, on a un peu oublié de s’en servir. Le vol au-dessus de l’eau permet aussi de s’affranchir de certains frottements et d’aller plus vite. Donc l’idée est de consommer moins d’énergie pour aller à la même vitesse. À la course au large d’opérer des transferts technologiques vers le monde maritime.
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Connu / https://twitter.com/GuiLeGrand/status/1271910001028870147
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TOWT - Transport à la Voile a aimé
Guillaume Le Grand @GuiLeGrand · 4h Bravo @francoisgabart pour cette résilience, cette adaptation si marine à l'aléa. Et oui, la course au large peut être utile dans le #transport #maritime #àlavoile ! Il est temps de se servir du vent pour que ce siècle soit celui du rebond climatique.
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