13 263 signatures
Le 12 mars, le Parlement européen à dit oui aux mégacamions, les "gigaliners", des camions géants pouvant atteindre les 60 tonnes et 25m de longueur, afin de généraliser leur présence en Europe.Par 33 ...
la directive compromet fortement le développement du fret ferroviaire et du transport combiné rail-route, le plus vertueux pour l’environnement !
...
Un trilogue avec le Parlement et la Commission sera donc organisé après les élections européennes de juin pour finaliser le parcours législatif du texte et acter son éventuelle application.
Alors un grand et fort NON AUX MEGA CAMIONS !
...
Sources :

• https://reporterre.net/Le-Parlement-europeen-dit-oui-aux-megacamions
• https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/hugo-clement-en-toute-subjectivite/hugo-clement-en-toute-subjectivite-du-mercredi-06-mars-2024-1711681
• https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/poids-lourds-les-mega-camions-bientot-autorises-en-france_6408316.html

Connu / TG le 13/04/24 à 9:19

4 219 signatures (9 183 au 22/4/23)
Campagne lancée par Coalition La Déroute des Routes

Depuis janvier 2022, 47 collectifs en lutte contre des projets routiers se sont rassemblés au sein de la coalition La Déroute des routes. Nous unissons nos forces pour résister face à ces projets destructeurs qui nous enfermeraient toujours plus dans le modèle du tout routier.

55 projets routiers sont actuellement contestés, partout en France
...
Pourquoi faut-il agir maintenant ?
La France s'est engagée dans la Stratégie Nationale Bas Carbone et à l'objectif Zéro Artificialisation Nette (ZAN) en 2050. Ces stratégies impliquent de :

• diviser par 2 la consommation d'espace sur la décennie qui arrive par rapport à la précédente. Hors les 55 projets contestés représentent actuellement 8000 hectares d'artificialisation
• diminuer de 40% nos émissions territoriales en 2030 par rapport à 1990. Mais les émissions de Gaz à Effet de Serre territoriales supplémentaires dues aux projets d'aménagement routiers prévus par l’État ne sont pas compatibles avec les objectifs fixés en la matière. Et la question du trafic induit n'est que rarement prise en compte dans les études d'impact.

L’État mène donc un double discours et un double jeu. D'un côté, il fixe des objectifs chiffrés pour réduire notre impact climatique et environnemental, de l'autre, il soutient financièrement et politiquement des dizaines de projets contestables et contestés au regard des enjeux écologiques, climatiques et sanitaires.
...
Les raisons de s'opposer à tous ces projets existent, elles sont simples, et elles sont nombreuses :
...
Ce que nous voulons, ce sont des mobilités choisies, et non subies, accessibles à toutes et tous !
Soutenez, rejoignez nos luttes, demandez avec nous ce moratoire, pour mettre les routes en déroute !

• SOS Oulala Montpellier
• Manche Nature
• Caveirac Vaunage Nîmes
• Non à l'autoroute A133-A134 Rouen
• Non à un contournement Nord de Maubeuge destructeur
• Vivre respirer se déplacer en Tricastin Drôme
  Alternatives A480 Grenoble
• Axe vert de La Ramée Toulouse
• Non à la Jonction Est à Toulouse
• AutreCOM Montpellier
• La Voie est Libre Castres Toulouse
• La Lutte des Sucs
• Coordination La Loire Vivra Orléans
• Collectif Saint Etienne de Monluc
• Puma LEO Avignon
• GCO Non merci Strasbourg
• Non au contournement sud d’Auxerre
• Collectif RN126 Castres Toulouse
• Association Nacicca Arles
• Évreux Nature Environnement
• Collectif Ussel
• Collectif citoyen contre le développement du projet Sublimes routes du Vercors
• Agissons pour le climat Granville Terre et Mer
• Fédération Environnement Eure et Loir
• Nord Écologie Conseil (contre la Lino au sud de la MEL)
• Coordination Viure Pyrénées Orientales
• Bien vivre en Vallespir Céret
• Copra 184 IDF
• Vivre sans BIP Val d'Oise
• Seta
• VN33 Non merci Lyon
• Agis Ta Terre Chateaubourg
• Vitré Vitalu
• Non à la rocade Nord de Fougères
• Eaux et Rivières de Bretagne
• PassPasud2
• Collectif Les Lichens
• Association CITEE Reventin Vaugris
• Association ACPAT Thonon Machilly
• ALTERRE St Péray
• Comité de défense contre la déviation de St Christol Les Alès
• Association Roya Expansion Nature
• Association Sentinelle Nature 31650
• Coopérative Citoyenne Cherbourg
• INATN A31bis Toul
• Collectif Sequana Poissy
• Collectif 924 Orne

Catégories Biodiversité ; CLimat ; Justice Sociale & Environnement ; Transfert & Urbanisme

Ces essais portaient sur la hauteur de coupe, réglée entre 8 et 10 cm et sur la modification des périodes de fauchage, réalisées plus tardivement. Objectifs poursuivis : accroître l'espace "refuge" pour la faune et la flore, et limiter l'érosion des talus causée par l'arrachage de la végétation. En outre, cette diminution du nombre de ...
Ndlr : à indexer dans Coupe des talus ACT

Les sols sont en danger dans le Val de Loire ! Par @tontonjipe

Orléans St-Denis-de-l’Hôtel - Jargeau - Événement public - Une personne participe
Lieu Mairie Saint-Denis-de-l'Hôtel, Loiret, France
Date et heure Le dimanche 5 décembre 2021 de 13:00 à 15:00
Site web le-castor-enerve.fr/
À propos de cet événement
Le 5 décembre 2021 aura lieu la 9ème Journée mondiale des sols, organisée par les Nations Unies.

Cet événement vise à mettre en lumière l’importance de leur préservation et les rôles essentiels qu’ils jouent dans notre environnement. C'est pourquoi la Coordination La Loire Vivra, qui réunit les personnes et les collectifs qui luttent contre le contournement Est d'Orléans, a choisi cette date pour organiser une marche, de Saint Denis de l'Hôtel jusqu'à Darvoy, pour la défense et la sauvegarde des sols en Région Centre Val de Loire.

Coordination de collectifs et de personnes en lutte contre le contournement est d'Orléans et son pont. coordinationlaloirevivra@riseup.net
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Message épinglé 22 nov. / faidit 🇪🇺 @faidit@mastodon.online - 0

#Jargeau #saccageloiret BALANCE TON PONT

https://youtu.be/Y-153RhiEZI
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Complété / https://mastodon.online/@faidit/107280065221343181
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Message épinglé 15 nov. / faidit 🇪🇺 @faidit@mastodon.online

📆 5 Décembre 2021 #SaintDenisdelHotel #Loiret #saccageloiret #PatrimoineMondial

À l'occasion de la #JournéeMondialedesSols mobilisation contre le contournement est d'#Orléans via un projet routier climaticide !

Les sols sont en danger dans le Val de Loire ! - 0
"

39 minutes
Directrice de recherche à l'Institut national d'études démographiques, Emmanuelle Cambois travaille sur les inégalités liées au vieillissement. Pour cette dernière estivale de "Chacun sa route", elle répond aux questions d'Elodie Font sur les enjeux démographiques, les conséquences sanitaires et générationnelles.

Des recherches démographiques sur la vieillesse
Emmanuelle Cambois est directrice de recherche à l'Institut national d'études démographiques (INED) et responsable de l'unité de recherche "Mortalité, santé, épidémiologie" qu'elle a dirigée de 2009 à 2013.
Elle est par ailleurs directrice de l'Institut de la Longévité, des Vieillesses et du Vieillissement depuis 2018 afin de poursuivre entre autres ses études concernant la mesure de l'état de santé des populations ou encore les inégalités socio-économiques et de genres liées au phénomène de vieillissement.

C'est notamment sur ce dernier axe qu'elle concentre un intérêt tout particulier, au croisement des interactions entre santé, parcours professionnel et genre.
Des papys et mamies-boomers dans la société
La presse a mis en valeur depuis quelques temps l'expression de "papy-boom" qui reflète l'état démographique de la France et de bien d'autres pays européens. On constate en effet un vieillissement général de la population qui est dû à deux facteurs principaux :

• L'allongement de l'espérance de vie et
• La diminution relative de la part des jeunes dans la population.

Ce double-mouvement renverse alors la pyramide des âges établie : un dynamisme inverse qui tend à avoir en somme peu de jeunes personnes pour globalement plus d'individus âgés au sein de la population.

Les papys et mamies-boomers à la tête de cette pyramide résultent de diverses générations de babys-boomers qui sont intervenues au fil des décennies après la Seconde Guerre mondiale jusqu'aux années 1970.
Diverses générations donc, avec des entrées différées dans l'âge de la vieillesse et de la retraite et avec des enjeux multiples en fonction des origines socio-économiques ayant ainsi des répercussions sur les parcours de santé.
Si des profils ont connu des parcours de vie favorables à une bonne santé lors de l'entrée en vieillesse, il n'en demeure pas moins que certaines catégories de la population plus sujettes aux inégalités voient diminuer leur espérance de vie en fonction des troubles physiques et psychiques.
Des troubles qui renforcent par ailleurs les inégalités de genre

Si les femmes ont tendance à vivre plus longtemps que les hommes dans les chiffres avec moins de pratiques à risques qui les exposent à des maladies létales, elles sont toutefois touchées majoritairement par des maladies invalidantes en raison de l'environnement sociétal...

Il en va alors de la politique publique et sanitaire d'accompagner les individu.e.s de manière égale dans les différentes étapes de leur vie pour leur assurer une entrée pérenne et sereine dans les âges de vieillesse.
Enfin, Emmanuelle Cambois soulève les nombreux enjeux intergénérationnels. Avec le rallongement de l'espérance de vie, plusieurs générations se côtoient dans les familles et les espaces, avec une multiplicité de points de vue sur la société. Des générations à ne pas essentialiser sous le dénomination de "jeunes" et de "personnes âgées" tant elles sont hétérogènes.

Et vous, quel regard portez-vous sur le vieillissement ?
N'hésitez pas à poser toutes vos questions à notre invitée Emmanuelle Cambois et à nous faire part de vos témoignages : quels rapports entretenez-vous concernant la vieillesse ? quelles conséquences votre parcours socio-professionnel et familial a-t-il eu sur votre entrée en retraite ? comment interagissez-vous avec les générations plus jeunes ?
Pour participer
Réagissez, commentez et posez vos questions sur les réseaux sociaux, la page Facebook de l'émission, Twitter, et au 01 45 24 7000, nos invités répondent en direct à vos interrogations.
->Envoyez-nous via les réseaux sociaux et par mail vos questions et vos réactions.

Chronique de Camille Dufétel pour "L'Info Durable" au cours de l'émission

Assurance Mutuelle des Motards (AMDM)
Concerne les mutuelles
Frank Margerin
Guillaume Chocteau
Handicap physique et psychique / Secteur protégé
Initiatives de l’économie sociale et solidaire
L’Hippocampe
Mutuelles relevant du code des assurances
Olivier Jouvray
Serge Carrière
Sponsored by El liberator !La Mutuelle des Motards a libéré cet article et vous en offre donc l’accès...
La mutuelle des motards vient d’éditer une BD qui narre l’histoire de dix graves accidentés de la route qui ont repris la moto malgré les handicaps dont ils souffrent
« La vie ne s’arrête pas après un accident grave. Le message que l’on a voulu faire passer à travers cette bande dessinée, c’est que l’on peut continuer à vivre sa passion malgré un lourd handicap », sourit Guillaume Chocteau, administrateur de la mutuelle des motards. L’organisme a commandé en juillet à l’Esat (Établissement et services d’aide par le travail) Image-Arts graphiques cette BD.
L’ouvrage en question était présenté hier dans la salle de réception de l’hôtel Mercure d’Angoulême. Il a été réalisé en grande partie par Clem, Fred Coulaud, Erika, Guillaume Perfetti et Sébastien Peters. Tous les cinq sont dessinateurs pensionnaires de l’Esat. Ils souffrent de handicaps divers allant de la surdité aux troubles du comportement en passant par l’autisme.
Pas de pathos
La couverture de la BD a été réalisée par l’auteur à succès Frank Margerin et d’autres pointures du 9e Art comme Olivier Jouvray et Serge Carrière. Ses vedettes de la BD ont accepté de collaborer à l’ouvrage au même niveau de rémunération que les pensionnaires de l’Esat. L’ouvrage est découpé en dix trajectoires de vie de personnes qui ont dû se reconstruire après un accident de moto avant de chevaucher à nouveau un deux-roues.
Source : Sud Ouest du 09/01/2020 par Sébastien Girardel https://www.sudouest.fr/2020/01/09/le-retour-a-la-vie-raconte-en-bande-dessinee-7038716-813.php

C dans l'air Radars, 80 km/h : le débat est relancé
diffusé le ven. 29.03.19 à 17h50 disponible jusqu'au 05.04.19 magazines d'actualités - 64 min - tous publics
présenté par : Caroline Roux, Axel de Tarlé
253 personnes sont mortes le mois dernier sur les routes de France, selon les chiffres de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), publiés hier. Ce sont 37 victimes de plus qu'en février 2018, soit une hausse de 17,1 %, après un mois de janvier déjà marqué par une hausse de 3,9 %. L’année 2019 a donc commencé par deux mois consécutifs d’augmentation de la mortalité routière alors que la tendance était en 2018 plutôt à la baisse. Une situation qui soulève de nombreuses interrogations d’autant qu’en février, de nombreux indicateurs sont au rouge notamment le nombre d’accidents corporels (4 091, + 22,3  %) et le nombre de personnes blessées (5 201, + 21,5  %). Alors pourquoi les chiffres de la sécurité routière sont-ils si mauvais ? Répondant jeudi après-midi à Angers à un maire qui s’est déclaré « choqué » par la destruction de radars le long des axes routiers en marge du mouvement des Gilets jaunes, le président a lancé : « Je vous remercie de dénoncer des comportements inadmissibles, dont les résultats sont immédiatement tangibles quand on voit les derniers chiffres ». Le chef de l'Etat établit un lien direct entre la dégradation des radars sur le territoire et cette hausse. Début janvier, le ministre de l’Intérieur, Christophe Castaner, avait fait état de « près de 60 % des radars […] neutralisés, attaqués, détruits ». La sécurité routière estime pour sa part que « l’effet de la forte dégradation des radars fixes s'amplifie et se traduit par un relâchement des comportements sur l'ensemble des réseaux ». Mais pour Anne Lavaud, déléguée générale de l'association Prévention routière, ce n'est pas seulement la dégradation des radars qui est en cause. « A force de dire qu'il y a une dégradation des radars, on est en train de communiquer sur une sorte de dépénalisation de la vitesse, ce qui entraîne une augmentation générale de la vitesse », explique-t-elle. En décembre 2018, une hausse de 268,3 % des excès de vitesse avait été constatée. Ces nouveaux chiffres de la sécurité routière ne manquent pas aussi de relancer le débat sur l'abaissement à 80 km/h sur les routes secondaires, en vigueur depuis le 1er juillet 2018. Contre l’avis du gouvernement, le Sénat a adopté mardi un amendement permettant aux conseils départementaux pour les routes départementales et aux préfets pour les routes nationales de relever cette vitesse après avis de la commission départementale de la sécurité routière. Le texte doit encore être examiné et voté à l'Assemblée nationale d'ici l'été. Et il suscite déjà de nombreuses réactions. Alors est-ce la fin prochaine de la limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes secondaires ? Comment expliquer cette forte augmentation de la mortalité sur les routes de France ? Enfin les institutions de l’Union européenne se sont mises d’accord pour imposer des dispositifs de sécurité dans les voitures d’ici 2022 pour mieux protéger cyclistes, conducteurs et piétons. Quels sont-ils ? Se dirige-t-on vers une brigade de la vitesse par satellite ? Invités : - Jérôme Fourquet, directeur du département Opinion de l’institut de sondages IFOP - Frédéric Says, éditorialiste politique à France culture - Jean-Rémy Macchia, journaliste, spécialiste automobile - Stéphanie Fontaine, journaliste pour le site d’information automobile Caradisiac

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Alors même qu’il est prouvé depuis longtemps que la vitesse est la cause principale des accidents de la route et que les blessures des victimes sont d’autant plus graves que la vitesse lors de l’impact sont élevée, rien n’y fait : de très nombreux Français sont opposés à la limitation de vitesse à 80 km/h sur une partie de notre réseau routier. Mais, vrai ou faux : 450 vies seront-elles épargnées grâce à cette mesure ?
CHANTAL PERRIGNON est présidente de la ligue contre les violences routières
Catégorie
Actualités et politique
374 commentaires
ndlr :

• est-ce la vitesse qui tue ou la maîtrise de la vitesse ?
• la vitesse est un facteur qui augmente la gravité d'un accident
  Pourquoi ces approximations langagières ?
• pourquoi ne se focalise-t-on pas sur les causes d'augmentation de la vitesse de conduite comme la pression économique exercée sur les conducteurs, le stress, le goût pour la vitesse, etc ?
  ACT

Border Gateway Protocol (BGP) est un protocole d'échange de route externe (un EGP), utilisé notamment sur le réseau Internet. Son objectif principal est d'échanger des informations de routage et d'accessibilité de réseaux (appelés préfixes) entre Autonomous Systems (AS).